Batterieexperte Lukasz Bednarski, Autor des 2021 erschienenen Buches „Lithium: The Global Race for Battery Dominance and the New Energy Revolution“, glaubt, dass das Interesse der Autohersteller am Bau preisgünstigerer Elektrofahrzeuge einer der Gründe für die steigende Beliebtheit von LFP sein könnte.
„LFP bietet eine ausreichend gute Leistung zu geringeren Kosten, was es zu einem attraktiven Angebot für Elektrofahrzeuge der Mittelklasse macht“, sagte er.
Bednarski fügte hinzu, dass das US-amerikanische Inflation Reduction Act (IRA) Anreize „für die Entwicklung der gesamten Batteriekette (ohne) Bevorzugung der LFP-Chemie“ bietet.
Steigende Investitionen in LFP-Produktionsanlagen in den Vereinigten Staaten kommen nicht nur von inländischen Unternehmen wie Ford, ONE und General Motors.
Batteriehersteller aus Norwegen, Israel, Südkorea und sogar China haben sich zum Bau von US-Anlagen zur Herstellung von LFP-Materialien, -Komponenten und -Batterien verpflichtet, von denen einige nicht in Fahrzeugen, sondern in großen Energiespeichersystemen verwendet werden.
„LFP wurde in den USA erfunden und hier erstmals kommerzialisiert“, sagte Whittingham. Er sagte, dies sei geschehen, bevor chinesische Unternehmen wie BYD und CATL „schnell reagierten“, um die Technologie zu verbessern und einzusetzen, hauptsächlich in Elektrofahrzeugen.
Angesichts seines anhaltenden Kostenvorteils gegenüber NCM, fügte er hinzu, sollte LFP nun „in allen Netzspeichersystemen und kostengünstigeren Fahrzeugen eingesetzt werden“.