Während der Seeverkehr eine wesentliche Rolle in der EU-Wirtschaft spielt und einer der energieeffizientesten Verkehrsträger ist, ist er auch eine große und wachsende Quelle von Treibhausgasemissionen. Prognosen zeigen, dass diese Emissionen bis 2050 um bis zu 30 % der Emissionen von 2008 ansteigen könnten. Wenn die Auswirkungen der Schifffahrt auf den Klimawandel nicht umgehend angegangen werden, besteht die Gefahr, dass die Ziele des Pariser Abkommens untergraben werden.
Interessenvertreter argumentieren, dass eine Lösung zur deutlichen Reduzierung der Treibhausgasemissionen in der Schifffahrt Energieeffizienzlabels sein könnten, die im Gegensatz zu dem, was derzeit existiert, gute Leistung durchsetzen und nicht nur definieren würden.
Im Jahr 2021 einigte sich die Internationale Seeschifffahrtsorganisation darauf, die Klimaauswirkungen von Schiffen anhand eines Kennzeichnungssystems zu beurteilen, das als Carbon Intensity Indicator (CII) bezeichnet wird. In diesem System steht die Note „A“ für die saubersten Schiffe und „E“ für die schmutzigsten. Die Noten sind ein Maß für die Kohlenstoffemissionen eines Schiffes pro Tonne Meile Transportarbeit im vorangegangenen Kalenderjahr und alle Noten über „E“ sind konform. Aktivisten argumentieren jedoch, dass diese globalen Anforderungen zu leicht zu verabschieden sind und keine Konsequenzen für diejenigen haben, die sie nicht erfüllen.
Eine Möglichkeit, den Klimaschutz zu beschleunigen, könnte die „Hafenstaatkontrolle“ der EU sein – das Prinzip, nach dem Staaten die Bedingungen für das Einlaufen von Schiffen in ihre Häfen festlegen. Europäische Häfen könnten von Schiffsflotten verlangen, die Klassen „A“ und „B“ zu erreichen, indem sie energiesparende Technologien einsetzen oder saubere alternative Kraftstoffe verwenden.
Nehmen Sie an dieser virtuellen Euractiv-Konferenz teil, um die Rolle zu diskutieren, die Klimalabels und der Carbon Intensity Indicator bei der Reduzierung der Klimaemissionen des Seeschifffahrtssektors bis 2030 spielen können. Zu den zu diskutierenden Fragen gehören:
– Wie können wir sicherstellen, dass CII-Kennzahlen umweltfreundliche Praktiken genau widerspiegeln und Anreize dafür schaffen?
– Würde eine offen zugängliche globale Datenbank mit AE-Schiffsqualitäten dazu beitragen, die Dekarbonisierung der Schifffahrt zu beschleunigen?
– Wie könnte die CII geändert werden, um den Einsatz erneuerbarer, wasserstoffbasierter Kraftstoffe zu belohnen?
– Welchen Beitrag können Frachteigentümer und Investoren zur Dekarbonisierung der Schifffahrtsindustrie leisten?