Während die Hersteller schwerer Nutzfahrzeuge durch die Umstellung auf emissionsfreie Angebote Tausende von Arbeitskräften abbauen werden, werden diese Arbeitsplatzverluste durch neue Stellen in den wachsenden Energie- und Infrastruktursektoren mehr als ausgeglichen, wie eine neue Studie ergab.
Die von Boston Consulting für den grünen Konzern Transport & Environment (T&E) durchgeführte Studie untersuchte die Folgen der Verzögerung europäischer Hersteller bei der Umstellung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor auf Elektro- und Wasserstoffmotoren – ein Schritt, der ausländischen Wettbewerbern Tür und Tor öffnen würde. es wurde gefunden.
Die steigende Nachfrage nach emissionsfreien Lkw wird dazu führen, dass sich Käufer an ausländische Marken wenden, wenn die EU-Lkw-Hersteller nicht über ausreichendes Angebot verfügen. Ein Szenario, das dazu führen könnte, dass EU-Marken bis 2035 rund 11 % Marktanteil an den chinesischen Hersteller BYD und den US-amerikanischen Tesla abtreten, heißt es die Studie.
Die Vereinigten Staaten haben bereits bis 2040 ein 100 % emissionsfreies Verkaufsdatum für schwere Nutzfahrzeuge (HDV) festgelegt, und China strebt ein schnelles Wachstum der emissionsfreien Lkw-Verkäufe an.
Sollten ausländische Hersteller deutlich auf dem europäischen Markt Fuß fassen, prognostiziert ein Szenario der Studie einen Rückgang des BIP um 1,4 Milliarden Euro.
Wenn Europa jedoch seine Abgasnormen für Lkw verschärft und bis 2035 einen 100-prozentigen Ausstieg aus umweltschädlichen Fahrzeugen vorsieht, stehen den europäischen Verbrauchern mehr emissionsfreie Angebote zur Verfügung – wodurch die Notwendigkeit von Importen aus dem Ausland vermieden wird, so die Theorie.
„Unsere Lkw-Branche läuft Gefahr, den Umsatzverlust an Tesla und BYD zu wiederholen, den wir auf dem Automarkt zu sehen begonnen haben“, sagte Sofie Defour, Frachtdirektorin bei T&E, und verwies auf die Schwierigkeiten, mit denen die EU-Marken Volkswagen und Stellantis gegenüber den Chinesen konfrontiert sind und US-Konkurrenz.
„Um die Dominanz im eigenen Land zu behalten, müssen europäische Lkw-Hersteller schneller auf Elektrofahrzeuge umsteigen. Ehrgeizigere CO2-Standards der EU sowie eine grüne Industriepolitik werden sicherstellen, dass sie mit der Nachfrage Schritt halten und gleichzeitig die Kosten für Transportunternehmen senken“, fügte sie hinzu.
Die Studie findet inmitten einer Debatte unter EU-Gesetzgebern über künftige CO2-Standards für neue schwere Nutzfahrzeuge statt. Gemäß einem im Februar vorgelegten Vorschlag der Europäischen Kommission würden die CO2-Reduktionsziele für Lkw mit einer Reduzierung um 45 % gegenüber dem Niveau von 2019 bis 2030 beginnen, bis 2035 auf 65 % ansteigen und bis 2040 90 % erreichen.
T&E setzt sich seit langem für strengere CO2-Standards ein und plädiert für eine Reduzierung um 100 % bis 2035 – ein Schritt, der im Wesentlichen die Produktion von Lkw mit Verbrennungsmotor beenden würde.
Die Grünen argumentieren, dass die Festlegung verbindlicher Ziele sicherstellen würde, dass die Hersteller an ihren Dieselausstiegszielen festhalten, und warnen, dass ehrgeizige freiwillige Ziele „nicht immer verwirklicht“ werden.
Dies würde auch als Signal für die gesamte Branche dienen und sicherstellen, dass den Branchen in verwandten Sektoren wie der Ladeinfrastruktur und der Batterieproduktion eine klare Richtung für die Marktentwicklung vorgegeben wird.
Pro Jahr werden in der EU rund 380.000 Lkw verkauft, die 75 Milliarden Euro zum BIP beitragen. Im europäischen Lkw-Bausektor sind rund 577.000 Menschen beschäftigt.
Schwere Nutzfahrzeuge sind für etwa 4 % der gesamten EU-Emissionen und 27 % der Straßenemissionen verantwortlich.
Arbeitsplatzverluste – Arbeitsplatzgewinne
Der Studie zufolge wird das Ende der Produktion von Lkw mit Verbrennungsmotor zu einem Verlust von rund 35.000.000 Arbeitsplätzen bei den europäischen Herstellern schwerer Nutzfahrzeuge führen. Während komplexe Verbrennungsmotoren Hunderte von Teilen erfordern, sind Elektrofahrzeuge vergleichsweise einfacher und erfordern weniger Arbeiter für den Zusammenbau.
Allerdings wird die Zunahme an Elektrofahrzeugen die Nachfrage nach Strom in die Höhe schnellen lassen, da das Tanken von Benzin und Diesel durch den Anschluss an das Stromnetz ersetzt wird.
Um die zusätzliche Nachfrage durch den grünen Wandel zu decken, muss Europa seine Stromproduktion deutlich steigern, was zu einem entsprechenden Boom an Arbeitsplätzen im Energiesektor führen wird, so Boston Consulting, das schätzt, dass in der erneuerbaren Stromerzeugung weitere 55.000 Arbeitsplätze geschaffen werden.
Weitere 6.000 Arbeitsplätze werden im Bereich Infrastruktur hinzukommen, da Europa bis 2035 rund 185.000 Ladepunkte installieren will, während 3.000 Arbeitsplätze in der Batteriezellproduktion entstehen.
In wirtschaftlicher Hinsicht kommt die Studie zu dem Schluss, dass die EU-Wirtschaft aufgrund der höherwertigen Lieferketten von der Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge profitieren wird. Trotz des Verlusts von 35.000 Arbeitskräften wird erwartet, dass die Lkw-Hersteller nach der Neuausrichtung auf Wasserstoff- und Elektrofahrzeuge einen zusätzlichen Beitrag von 3 Milliarden Euro zum BIP leisten werden.
„Der Übergang zu emissionsfreien Lkw ist gut für Arbeitsplätze und das Klima. Aber das Ausmaß der wirtschaftlichen Vorteile hängt von der Geschwindigkeit des Übergangs ab“, sagte Defour.
