“Es waren harte 18 Monate”, sagte Scott. „Die einzigen Auszeichnungen, die wichtig sind, sind die Auszeichnungen, die wir im Auftragsbestand erhalten, im profitablen Auftragsbestand. Das gibt mir extreme Zuversicht, dass wir alles richtig machen und dass wir eine großartige Zukunft haben werden.“
Lear skizzierte seine wichtigsten Produkteinführungen im Sitzsegment für 2022, darunter Mercedes EQE, EQS und GLC; BMW X5 und 7er; Chevrolet Colorado und GMC Schlucht; Ankunftswagen; und Land Rover Range Rover Sport. Es hob auch wichtige Markteinführungen für sein E-Systems-Segment hervor, von denen sechs für Elektrofahrzeuge bestimmt sind, darunter der GMC Hummer Pickup, der Mazda MX-30 und der Volvo XC90.
Das Unternehmen verwies auf seine Nettoeroberungsgewinne in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar seit 2019 sowie die Integration der Innenkomforteinheit von Kongsberg Automotive als Schritte zur Gewinnung von Marktanteilen gegenüber Wettbewerbern. Der Marktanteil bei Sitzplätzen stieg von 23 Prozent auf 25 Prozent im Jahr 2021.
Gleichzeitig sieht sich der Sitzanbieter mit bekanntem Gegenwind konfrontiert, der sein Geschäft und das von Wettbewerbern wie Adient in Mitleidenschaft gezogen hat. Die aus der COVID-19-Pandemie resultierende Halbleiterknappheit und Lieferkettenkrise dürften in diesem Jahr nachlassen, aber es besteht „erhebliche Unsicherheit über das Tempo der Erholung“, sagte Jason Cardew, CFO von Lear.
Während die Stahlpreise erheblich nachgegeben haben, sind Lohninflation, höhere Versorgungs- und Logistikkosten sowie höhere Preise für andere Materialien wie Garn, Leder und Chemikalien weitere Belastungen.
Laut Cardew hatten die gestiegenen Rohstoffkosten im vergangenen Jahr einen Bruttoeinfluss von 450 Millionen US-Dollar, aber das Unternehmen konnte etwa 60 Prozent davon zurückholen. In diesem Jahr erwartet das Unternehmen eine Bruttoauswirkung von 575 Millionen US-Dollar aufgrund von Rohstoffkostensteigerungen, mit einer Nettoauswirkung von 140 Millionen US-Dollar, nachdem ein Teil der Erhöhungen von den Kunden absorbiert wurde.
Preiskämpfe bleiben auch weiter unten in der Lieferkette bestehen, wo einige Tier-2- und Tier-3-Lieferanten Preiserhöhungen fordern und damit drohen, den Versand von Teilen einzustellen, sagte Cardew, da sich die Machtdynamik am Verhandlungstisch verschoben hat. In den meisten Fällen besteht die Lösung darin, die Kosten weiterzugeben oder die Preiserhöhung zu absorbieren, denn „wenn der Lieferant bankrott geht, nützt Ihnen das nichts“, sagte Cardew.
„Was wir jetzt sehen, sind viel aggressivere Positionen mit der Versorgungsbasis“, fügte Scott hinzu. „Es scheint eine Änderung zu geben, bei der die Tier 2 und Tier 3 nicht die Stabilität haben, um in Zukunft Teile zu produzieren.“
Das Unternehmen gab einen Ausblick für das Gesamtjahr 2022 von 20,8 bis 22,3 Milliarden US-Dollar Umsatz und 900 bis 1,2 Milliarden US-Dollar Kernbetriebsgewinn.
Lear-Aktien stieg leicht auf 171,59 $ im nachbörslichen Handel am Dienstag.
„Wenn sie uns ein profitables Geschäft zusprechen, ist das das beste Dankeschön, das wir bekommen können“, sagte Scott.
Lear, mit Sitz in einem Vorort von Detroit, rangiert auf Platz 9 der Automobil-News Liste der Top 100 globalen Zulieferer mit einem weltweiten Umsatz von 17 Milliarden US-Dollar an Autohersteller im Jahr 2020.