Eine internationale Denkfabrik von Physikern glaubt, dass eine berühmte UFO-Sichtung in Chicago Hinweise auf eine „schnellere als Licht“-Raumfahrt geben könnte.
Am 7. November 2006 gegen 16:14 Uhr entdeckte ein Vorfeldmitarbeiter am O’Hare International Airport in Chicago ein metallisches, untertassenförmiges Fluggerät, das am Himmel schwebte.
Die Sichtung, die fünf Minuten dauerte und von mindestens zwölf Mitarbeitern der United Airlines beobachtet wurde, sorgte dank einer Aufzeichnung von Funkkommunikationen der Federal Aviation Administration (FAA), die über den Freedom of Information Act (FOIA) veröffentlicht wurde, für internationale Schlagzeilen.
Obwohl die FAA den Vorfall einer „Lochwolke“ zuschrieb und der Astronom Mark Hammergren, damals Mitarbeiter des Adler Planetariums in Chicago, zustimmte, blieb der Fall ungelöst – und für UFO-Forscher seitdem ein Rätsel.
Jetzt glauben 30 promovierte Physiker, die für die privat finanzierte Forschungsgruppe Applied Physics arbeiten, dass der O’Hare-UFO-Fall von 2006 die verräterischen Anzeichen eines theoretischen interstellaren Antriebssystems namens „Alcubierre-Warp-Antrieb“ zeigt.
Das Konzept, eine spezielle Klasse von Star Trek-ähnlichen „Warpantrieben“, die erstmals 1994 vom mexikanischen theoretischen Physiker Miguel Alcubierre entwickelt wurden, würde zwischen den Sternen hin und her fliegen, indem das Gefüge von Raum und Zeit um sich selbst gebogen wird.
Physiker der privat finanzierten Organisation Applied Physics glauben, dass die UFO-Sichtung am Flughafen O’Hare im Jahr 2006 verräterische Anzeichen eines interstellaren Antriebssystems namens „Alcubierre-Warp-Antrieb“ aufweist. Oben ein Bild, aufgenommen mit einem Hubschrauber über O’Hare am 13. August 2018
Am 7. November 2006 gegen 16:14 Uhr entdeckte ein Vorfeldmitarbeiter am O’Hare International Airport in Chicago ein metallisches, untertassenförmiges Fluggerät, das am Himmel schwebte. Im Bild: Ein Bild des UFOs, das vermutlich mit dem Telefon eines Flughafenmitarbeiters aufgenommen wurde
Insgesamt 12 Mitarbeiter bestätigten die Sichtung, bei der es sich um ein scheibenförmiges Fluggerät handelte, bei dem es sich „offensichtlich nicht um Wolken“ handelte. Im Bild: Ein Bild des UFOs, aufgenommen mit dem Telefon eines Flughafenmitarbeiters
Der theoretische Astrophysiker Alexey Bobrick, Chief Science Officer (CSO) von Applied Physics, veröffentlichte seine Berechnungen, die die ideale Form eines Alcubierre-Antriebsfahrzeugs beschreiben, erstmals 2021 in der Fachzeitschrift Classical and Quantum Gravity.
Bobrick stellte die Theorie auf, dass die energieeffizienteste Form flach wäre.
„Einige Modelle von Raumzeiten mit Warpantrieb deuten darauf hin, dass die Form des Raumfahrzeugs und die daraus resultierende Geometrie der Raumzeitkrümmung den Energiebedarf erheblich reduzieren könnten“, sagte Bobrick gegenüber der Tech-News-Website The Debrief.
„Abhängig von der spezifischen Konstruktion des Warpantriebs“, so Bobrick, „könnte das Passagierschiff gemäß den Gesetzen der Allgemeinen Relativitätstheorie von einer Untertassen- oder Kugelform profitieren.“
Das Team von Applied Physics stellte fest, dass das UFO Chicago O’Hare von 2006, ähnlich wie jahrzehntelange klassische UFOs, eine traditionelle, ikonische flache fliegende Untertasse war: Zeugen beschrieben das völlig stille Objekt mit einem Durchmesser zwischen 22 und 88 Fuß, eine Größe, die möglicherweise stimmt Die Gruppe vermutet, dass dies weitere energetische Vorteile mit sich bringt, die es wert sind, in Zukunft untersucht zu werden.
Wie der Kolumnist Jon Hilkevitch erstmals in der Chicago Tribune veröffentlichte, wurde das O’Hare-UFO „der Fluggesellschaft von bis zu einem Dutzend ihrer eigenen Mitarbeiter gemeldet“, und einige dieser Mitarbeiter wandten sich an die Flugsicherung des Flughafens Besatzung.
Der Ton davon Der Anruf – zwischen einem United-Aufseher, der hoffte, dass der Kontrollturm das mysteriöse scheibenförmige Fluggerät, das lautlos über Halle C des United-Terminals schwebte, eindeutig identifiziert hatte – wurde später per FOIA von der FAA veröffentlicht.
Brandon Melcher, ein Physiker, der kosmische „Dunkle Materie“ an der Syracuse University untersuchte und zur Analyse des O’Hare-Falls durch das Applied Physics-Team beitrug, stellte fest, dass die UFO-Bewegungen auch denen eines Alcubierre-Antriebs entsprachen.
Das Team von Applied Physics habe die O’Hare-Studie als Gedankenexperiment und Gelegenheit durchgeführt, um seine Arbeit für das Advanced Propulsion Laboratory der Gruppe und ihr Projekt „Physical Warp Drives“ zu teilen. Oben die geometrische Form der Raumzeit während der Alcubierre-Krümmung
‘Von dem [witness testimony]„Es erscheint vernünftig zu behaupten, dass ein metallisches Objekt mit einem Durchmesser von etwa 50 Fuß etwa 1.500 Fuß über einem Passagiergate eines internationalen Flughafens im regulierten Luftraum schwebte“, sagte Melcher.
„Nach einiger Zeit beschleunigte das Objekt fast augenblicklich von 0 auf etwa 1.000 bis 2.000 Fuß pro Sekunde.“
Vergleichen Sie das mit dem aktuellen Guinness-Weltrekordhalter für die schnellste Beschleunigung einer Drohne: 224 Meilen pro Stunde oder knapp 329 Fuß pro Sekunde, weniger als ein Drittel der Höchstgeschwindigkeit des O’Hare-UFOs.
Wie das Team von Applied Physics feststellte, gibt es weder heute noch im Jahr 2007 ein bekanntes Flugzeug, das in der Lage wäre, in der Luft zu ruhen und dann mit mehreren Tausend Fuß pro Sekunde direkt nach oben zu beschleunigen.
Da es sich bei den Beweisen im O’Hare-UFO-Fall jedoch ausschließlich um Anekdoten handelt, sind die Physiker die ersten, die zugeben, dass ihre Studie nicht über die Kategorie der rein fundierten Spekulation hinausgehen kann.
„Die einzige Möglichkeit, Sichtungen wie diese vollständig zu untersuchen, besteht darin, mehr Daten zu sammeln“, bemerkte Melcher und fügte hinzu, dass „die von mehreren Zeugen geäußerte Zurückhaltung Anlass zur Sorge geben sollte, weshalb wir dieses gefährliche Stigma beseitigen müssen.“
„Die Suche nach der Wahrheit sollte die Norm sein“, sagte er, „nicht die Unterdrückung von Fakten und dem wissenschaftlichen Diskurs.“
Flugzeuge der American Airlines, die 2020 als Passagiere am O’Hare International Airport warten
Melcher, Bobrick und der Rest des Applied Physics-Teams hätten die O’Hare-Studie als Gedankenexperiment und als Gelegenheit durchgeführt, ihre Arbeit für das Advanced Propulsion Laboratory der Gruppe und ihr Physical Warp Drives-Projekt zu teilen.
Aber selbst das Fehlen aufgezeichneter Beweise im UFO-Fall O’Hara war ihrer Ansicht nach ein Zeichen dafür, dass ein Raumschiff mit „Warp-Antrieb“ machbar ist: insbesondere das Fehlen einer Radarrückführung, die andernfalls ein schwimmendes UFO verifizieren würde über Halle C.
Letztendlich führte die FAA das gesamte Ereignis auf ein ungewöhnliches „Wetterphänomen“ zurück, eine optische Täuschung, die durch eine Lochwolke erzeugt wurde, und führte das Fehlen von Radardaten als besten Beweis an.
Aber die Gruppe Angewandte Physik ist sich nicht so sicher.
„Ein faszinierender Effekt von Warp-Blasen ist, wie sie auch das Fehlen eines Radarsignals erklären“, sagte Melcher gegenüber The Debrief. „Der Warp-Antrieb von Alcubierre bewirkt auch, dass von hinten auftreffende Lichtstrahlen von der Blase abprallen, jedoch von ihrer ursprünglichen Flugbahn abweichen.“
Mit anderen Worten, kaum bis gar kein Radar des Flughafens würde zurückprallen und als „Radarrücklauf“ erfasst werden, was der FAA den falschen Eindruck vermittelte, dass der Radarstrahl immer noch durch den klaren, leeren Himmel segelte.
„Lichtstrahlen, die sich von hinten ausbreiten, scheinen vom Zentrum der Blase weg zu divergieren und ihre Erkennung zu verdecken“, so Melcher.
„Dies würde erklären, warum es keinen Radar-Ping zu dem Objekt gab, das angeblich über dem Passagiertor bei ORD schwebte.“ Wenn das Licht vom Objekt weg abgelenkt wird, gibt es keine Radarpings.’
Laut Melchers Analyse wäre der Radarquerschnitt für jedes Gerät, das von einem Alcubierre-Warpantrieb angetrieben wird, „unglaublich klein“.
Während all dieses gemeldete Verhalten der scheinbar fliegenden Scheibe eine verblüffende Ähnlichkeit mit dem Verständnis des Teams darüber aufweist, wie sich ein Raumschiff mit Warpantrieb verhalten könnte, schränkt der Mangel an konkreten Beweisen ihre Fähigkeit ein, Schlussfolgerungen zu ziehen.
Und wenn man bedenkt, dass kein bekannter Mensch jemals auch nur annähernd in die Lage gekommen ist, selbst einen Alcubierre-Warpantrieb herzustellen, würde eine solche Schlussfolgerung viel mehr Fragen aufwerfen, als sie beantworten würde.
„Es ist wichtig zu beachten“, sagte Melcher, „dass das Objekt während der Chicago O’Hare UAP gesehen wurde.“ [UFO] Vorfall [employed] „Ein Warp-Antrieb wirft die Frage nach seinem Ursprung auf.“