TURIN – Carlos Tavares, CEO von Stellantis, sagte, der Autohersteller sei in der Lage gewesen, seine Gewinnschwelle in den letzten Monaten des vergangenen Jahres auf weniger als 50 Prozent seiner installierten Produktionskapazität zu senken. Dies geschah, um Stellantis vor dem „Chaos“ zu schützen, das durch die Kombination aus Chipknappheit, steigenden Rohstoffpreisen und geopolitischen Risiken entstanden ist.
Der Break-Even-Punkt der Autoindustrie liegt im Allgemeinen bei 70 bis 80 Prozent der installierten Kapazität, gemessen am Harbor-Index, der auf einem Werk basiert, das an 235 Tagen im Jahr in zwei Acht-Stunden-Schichten arbeitet.
Stellantis lehnte es ab, eine Volumenzahl für den aktuellen Break-Even-Punkt des Unternehmens anzugeben oder offenzulegen, wie diese Zahl war, als die Gruppe durch die Fusion der PSA-Gruppe und Fiat Chrysler Automobiles im Januar 2021 gegründet wurde.
Im vergangenen Jahr lieferte Stellantis 6,14 Millionen Einheiten an seine Distributoren und Händler aus, was einem Anstieg von 3 Prozent gegenüber 5,95 Millionen im Jahr 2020 auf Pro-Forma-Basis entspricht und die Ergebnisse der beiden Gruppen kombiniert.
Die bereinigte operative Marge stieg um 95 Prozent auf 18 Milliarden Euro (20,4 Milliarden US-Dollar), was einer operativen Marge von 11,8 entspricht, verglichen mit einer Marge von 6,9 Prozent im Jahr 2020, ebenfalls auf Pro-Forma-Basis.
Tavares sagte Reportern am Mittwoch, dass ihm die Idee, die Gewinnschwelle von Stellantis zu senken, während seiner Sommerpause in den Sinn gekommen sei, und fügte hinzu, er sei stolz, dass das Unternehmen dieses Ziel bis Ende 2021 erreicht habe.
„Am 1. September brachte ich das Top-Führungsteam zu einem bestimmten Treffen und wir entschieden, dass wir versuchen würden, das Unternehmen unter 50 Prozent zu bringen [of capacity] Break-Even-Point”, sagte Tavares.
Seiner Ansicht nach gebe es in der Autoindustrie so viele Unsicherheiten, dass Stellantis ständig darüber nachdenken müsse, wie man sich vor diesem „Chaos“ schützen könne.
Tavares betrachtete den Break-Even-Punkt lange als Schlüsselmaß für die finanzielle Gesundheit eines Autoherstellers, ein Punkt, den er am Mittwoch bei der Bekanntgabe der Rekordgewinne bei Stellantis wiederholte.
Eine seiner Errungenschaften, nachdem er 2014 CEO von PSA wurde, war es, die Gewinnschwelle des damals angeschlagenen Konzerns von 2,6 Millionen im Jahr 2013 auf 1,6 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2017 zu senken. Und nachdem er 2017 Opel von GM übernommen hatte, stellte er die Gewinnschwelle ein zeigen auf 800.000 Fahrzeuge von einer nicht genannten Zahl (damals verlor Opel Hunderte von Millionen pro Jahr, während es jährlich etwa 1 Million Fahrzeuge verkaufte).