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Ein ausgezeichneter Weg, um die Verschiebung der öffentlichen Meinung in Richtung Öl einzuschätzen, besteht darin, sich die Markennamen der Unternehmen anzusehen, die es verkaufen. In der gesamten Branche haben Energieunternehmen, die sich stolz ihrer Verbindung mit fossilen Brennstoffen rühmten, bezeichnenderweise jede Erwähnung des Wortes aus ihrem Titel gestrichen.
Aus Statoil wurde Equinor. Neste Oil ist jetzt nur noch Neste. Und die British Petroleum Company wurde in BP umbenannt, ein Initialismus ohne Bedeutung.
Tatsächlich wenden sich viele Energieunternehmen vom Öl ab, da sie sich bewusst sind, dass eine Substanz, die untrennbar mit klimaschädlichen Emissionen verbunden ist, ein unüberwindbares Imageproblem hat.
Und wenn der Klimawandel nicht ausreichte, um die europäische Öffentlichkeit auf Öl zu säuern, gibt es jetzt die Erkenntnis, dass der Treibstoff Wladimir Putins Krieg in der Ukraine teilweise finanziert.
Rund 27 % des Öls in der EU stammen aus Russland. Viele europäische Autofahrer treiben damit ihre Autos und Lastwagen an, und dafür fließen jährlich 100 Milliarden Euro in die russischen Kassen.
Großbritannien und die USA haben bereits Verbote für russische Ölimporte angekündigt. Aber die EU hat sich aus Sorge vor weiteren Benzinpreiserhöhungen bisher dagegen entschieden (nicht zuletzt dank der Zurückhaltung Deutschlands und Ungarns).
Eine offensichtliche (aber schwer umzusetzende) Antwort auf das russische Ölproblem ist, unsere Autos nicht mit Öl zu betanken. Pläne sind bereits in Arbeit, um den Block auf emissionsfreie Fahrzeuge umzustellen en massewobei die Europäische Kommission ein Verkaufsverbot für mit fossilen Brennstoffen betriebene Fahrzeuge ab 2035 vorschlägt.
All dies hat der Debatte über die EU-Batterieverordnung – ein Mammutgesetz, das darauf abzielt, die Batterieautonomie Europas zu stärken und gleichzeitig die Emissionen zu senken – einen geopolitischen Schub gegeben.
Letzte Woche hat das Europäische Parlament seine Verhandlungsposition zu den neuen Batterieregeln mit 584 Ja-Stimmen, 67 Nein-Stimmen und 40 Enthaltungen festgelegt.
Die neuen Regeln zielen darauf ab, im Block hergestellte Batterien zu den umweltfreundlichsten und sozial verantwortungsvollsten weltweit zu machen. Sie umfassen die Gewinnung, Verarbeitung und das Recycling von Materialien, die in Batterien verwendet werden, mit Bestimmungen zur Verhinderung von Menschenrechtsverletzungen in der Lieferkette.
Die neuen Standards legen auch CO2-Emissionsgrenzen für den Herstellungsprozess fest und verpflichten die Mitgliedsstaaten, die Sammelziele für Batterien einzuhalten.
Entscheidend ist, dass das Europäische Parlament vorgeschlagen hat, die Rückgewinnungsraten für Nickel, Kupfer und Kobalt aus gebrauchten Batterien auf 90 % und für Lithium auf 70 % zu erhöhen, um den Bedarf an Importen zu verringern.
Die NGO Transport & Environment (T&E) für saubere Mobilität begrüßte die Position des Europäischen Parlaments als notwendigen Schritt für eine nachhaltigere Zukunft.
„Die Batterien, die das Verbrennen von Öl ersetzen, müssen mit grüner Energie hergestellt, aus verantwortungsbewusst beschafften Metallen hergestellt und am Ende ihrer Lebensdauer vollständig recycelt werden“, sagte Alex Keynes, Manager für saubere Fahrzeuge bei T&E.
Bisher wurde ein Großteil der Debatte um die Batterieproduktion durch eine grüne Linse betrachtet, wobei Elektrofahrzeuge als Lösung für Klimaprobleme dargestellt wurden.
Aber mit der unangenehmen Erkenntnis, dass konventionell betriebene Fahrzeuge die russische Kriegsmaschinerie stützen, hat die Umstellung auf Elektrofahrzeuge ein starkes geopolitisches Verkaufsargument gewonnen.
Moskau verabschiedet Gesetz, das die Neuregistrierung von geleasten EU-Flugzeugen in Russland erlaubt
Irische Flugzeugleasingunternehmen sind nicht in der Lage, an Russland geleaste Flugzeuge im Wert von Milliarden Euro zurückzuerhalten, da der Kreml neue Gesetze zur Umgehung westlicher Sanktionen verabschiedet.
Russland hat rund 500 Jets aus dem Ausland geleast, hauptsächlich aus Irland und Bermuda. AerCap mit Sitz in Dublin, das weltweit größte Flugzeugleasingunternehmen, hat derzeit 152 Flugzeuge an russische Fluggesellschaften verleast.
Aber aufgrund der EU-Luftverkehrssanktionen, die nach der Invasion Moskaus in der Ukraine verhängt wurden, dürfen diese Flugzeuge nicht auf dem russischen Markt eingesetzt werden. Alle Mietverträge müssen gekündigt und die Flugzeuge bis zum 28. März wiederhergestellt werden.
Irland und Bermuda haben den Jets bereits Lufttüchtigkeitszeugnisse entzogen, weil sie die Sicherheit der Flugzeuge nicht prüfen und bescheinigen können.
Ein neues Gesetz, das weithin als Vergeltung gegen westliche Sanktionen wahrgenommen wird, erlaubt russischen Fluggesellschaften jedoch, diese Flugzeuge in das russische Luftfahrzeugregister aufzunehmen.
Dies würde es den Jets ermöglichen, mit russischen Sicherheitszulassungen im Inland zu fliegen. Es verstößt jedoch gegen internationale Standards gegen die Registrierung von Flugzeugen in mehr als einem Land gleichzeitig.
Es wächst die Befürchtung, dass das Gesetz ein Vorspiel zur Beschlagnahmung der Flugzeuge durch den Kreml ist. Die irische Zeit Berichte – ein Schritt, der Flugzeugvermieter Milliarden kosten würde.
Die Luftfahrtindustrie fordert ein Ende der COVID-Reisebeschränkungen in der EU
Der Krieg in der Ukraine mag COVID-19 ins Rampenlicht gerückt haben, aber die Pandemie wütet weiter.
Da jedoch die weniger tödliche Omicron-Variante inzwischen weit verbreitet ist und die hohen Impfraten in der gesamten EU einen erhöhten Schutz bieten, scheint es, als ob die Pandemie auf dem besten Weg ist, endemisch zu werden (zumindest in diesem Teil der Welt, in dem Impfstoffe gehortet werden).
ACI EUROPE, die Flughäfen vertritt, und die International Air Transport Association (IATA), ein Handelsverband von rund 290 Fluggesellschaften, scheinen dieser Meinung zu sein. Sie fordern gemeinsam die Aufhebung aller verbleibenden COVID-Beschränkungen für Flüge innerhalb der EU.
Dies bedeutet, alle Testanforderungen zu beenden, die Notwendigkeit, einen Impfnachweis vorzulegen, abzuschaffen und Formulare zur Passagierlokalisierung einzustellen.
ACI und IATA wollen auch, dass das Tragen von Masken für Reisen zwischen Mitgliedstaaten, in denen es in Innenräumen nicht mehr erforderlich ist, aufgegeben wird.
Die Luftfahrtorganisationen verweisen auf Untersuchungen von OXERA und Edge Health, die zeigen, dass Reisebeschränkungen, wie sie von panischen Regierungen angesichts neuer Varianten verhängt werden, den Höhepunkt der Infektionen nur um etwa vier Tage verzögern.
„Der 11. März ist genau zwei Jahre her, seit die WHO bekannt gegeben hat, dass COVID-19 eine globale Pandemie ist. In dieser Zeit haben wir zunehmend Beweise dafür gesehen, dass Grenzbeschränkungen unwirksam sind“, sagte Rafael Schvartzman, regionaler Vizepräsident der IATA für Europa.
„Die Immunität der europäischen Bevölkerung ist stark, und COVID-19 ist jetzt im Wesentlichen eine endemische Krankheit. Es ist an der Zeit, ihre COVID-Bemühungen auf die Überwachung zu konzentrieren und verbleibende Beschränkungen innerhalb der EU aufzuheben“, fügte er hinzu.
Russisches Öl ist die Achillesferse der EU – muss es aber nicht sein
Die EU hat die moralische Verpflichtung, ihre russischen Ölimporte bis 2025 radikal zu reduzieren, argumentieren Marcin Korolec, ehemaliger Außenminister Polens, und William Todts, Exekutivdirektor von Transport & Environment.
Australien und die Niederlande beginnen UN-Aktion gegen Russland wegen MH17
Australien und die Niederlande gaben am Montag (14. März) bekannt, dass sie bei der Luftfahrtbehörde der Vereinten Nationen gemeinsame rechtliche Schritte gegen Russland wegen des Abschusses von Flug MH17 der Malaysia Airlines vor acht Jahren eingeleitet haben.
Der russische Krieg in der Ukraine hat noch ein weiteres Opfer zu beklagen, die Automobilindustrie
Während der Verlust von Menschenleben eine dramatische Folge des russischen Krieges in der Ukraine ist, sollten wir auch die Automobilindustrie im Auge behalten, da 7 % des BIP und der Arbeitsplätze der EU mit dem Sektor zusammenhängen, schreibt Federica Prandin, Sustainability Research Fellow bei GLOBSEC.
Kommission verdoppelt Ehrgeiz für EU-Biomethanproduktion aus landwirtschaftlichen Abfällen
Die Europäische Kommission hat laut einer neuen Mitteilung ihr Ziel für die Produktion von Biomethan aus eigenem Anbau bis 2030 auf 35 Milliarden Kubikmeter pro Jahr verdoppelt, um den Block gegen eine drohende Energiekrise zu stärken.
[Edited by Alice Taylor]