Die Europäische Kommission hat Befürchtungen zurückgewiesen, dass die Revolution der Elektrofahrzeuge in den kommenden Jahren hauptsächlich auf die reicheren Mitgliedstaaten beschränkt sein wird, und argumentiert, dass verbindliche Ziele und laufende öffentliche und private Investitionen die Gleichstellung der Ladeinfrastruktur in der EU27 fördern werden.
Fast 70 % der Ladepunkte für Elektrofahrzeuge befinden sich laut a. derzeit in den Niederlanden, Deutschland und Frankreich Bericht des Europäischen Rechnungshofswobei Ost- und Teile Südeuropas deutlich hinterherhinken.
Dies hat zu Bedenken geführt, dass ein Europa der zwei Geschwindigkeiten entsteht, wobei einige EU-Länder den Übergang zur Elektromobilität besser bewältigen können als andere.
Herald Ruijters, Leiter der Abteilung Investitionen in innovativen und nachhaltigen Verkehr bei der Europäischen Kommission, sagte gegenüber EURACTIV, dass die EU-Mittel dazu beitragen werden, dieses Missverhältnis zu korrigieren.
Während es notwendig ist, „proaktiv“ zu sein, um sicherzustellen, dass die Kluft zwischen den Mitgliedstaaten abnimmt, sagte Rujiters, dass die Mehrheit der EU-Länder bereits Fördermittel beantragt hat, um ihr Angebot an Ladestationen zu erweitern.
„Grundsätzlich verblassen schon die Niederlande und Deutschland, weil sie eine gute Infrastruktur haben. Wir schauen jetzt also sehr stark nach Osteuropa und Südeuropa“, sagte er.
„Ich habe viele, viele Bewerbungen aus Spanien und Portugal und Italien, daher kann ich schon jetzt absehen, dass sie in den kommenden Jahren sehr gut abgedeckt werden. Deshalb konzentrieren wir uns jetzt stark auf den Osten“, fügte er hinzu.
Zu den Förderprogrammen, die zur Stärkung der Ladeinfrastruktur eingesetzt werden, gehören Horizon Europe, der EU-Mechanismus zur Förderung von Forschungsinnovationen, die Fazilität „Connecting Europe“, ein Instrument für Infrastrukturinvestitionen, und EU-Kohäsionsfonds, die an ärmere Mitgliedstaaten fließen.
Sowohl die Automobilindustrie als auch grüne Aktivisten haben eine Erhöhung der Investitionen in Ladestationen in der gesamten EU gefordert und argumentiert, dass die Verbraucher nicht auf Elektroautos umsteigen werden, bis sie sicher sind, dass ein robustes Ladenetz vorhanden ist, ähnlich der derzeitigen Versorgung mit Benzin und Dieselstationen.
EU-weit war rund ein Fünftel der Neuwagenverkäufe im Jahr 2021 elektrisch.
Derzeit gibt es in der EU rund 377.000 Ladestationen – weit weniger als die 6,8 Millionen öffentlichen Ladepunkte Industrie sagen, sind notwendig um die Klimaziele der EU für 2030 zu erreichen.
Als Antwort darauf verwies Ruijters auf anhängige EU-Rechtsvorschriften, die derzeit von den Mitgliedstaaten und dem Europäischen Parlament ausgehandelt werden und die Regeln für die Anzahl der Ladestationen festlegen, die jedes EU-Land installieren muss.
Nach der Position des Parlaments hätten die Mitgliedstaaten bis 2026 Zeit, an wichtigen Autobahnen mindestens alle 60 km Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu errichten.
„Die Gesetzgebung zur Infrastruktur für alternative Kraftstoffe sieht vor, was die Mitgliedsstaaten bis zu einem bestimmten Datum haben müssen“, sagte er. „Das kann man natürlich nicht ganz dem Markt überlassen. Deshalb haben wir diesen regulatorischen Rahmen, zusammen mit den anderen [funding] Instrumente, die wir haben.“
„Ich denke, es gibt ein sehr klares Bild. Ich glaube nicht, dass es zwischen Ost und West geteilt ist“, fügte er hinzu.
Die EU-Gesetzgeber haben sich kürzlich auch darauf geeinigt, den Verkauf von umweltschädlichen Autos und Lieferwagen ab 2035 zu verbieten, ein Schritt, der eine Massenverlagerung auf Elektrofahrzeuge erzwingen wird. Die Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge ist Teil eines EU-weiten Vorstoßes zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors – ein wesentliches Element zur Eindämmung der CO2-Emissionen des Blocks.
Der Stichtag 2035 hat die Zeit für die Installation einer robusten Ladeinfrastruktur, die es den Fahrern von Elektrofahrzeugen ermöglicht, nahtlos in ganz Europa zu reisen, in Gang gesetzt.
Die Einschränkung des Reiseverkehrs ist laut Rujiters keine Option, daher müssen sauberere Wege für den Personen- und Warentransport ermöglicht werden.
„Man kann nicht sagen, dass wir nicht mehr reisen, das ist nicht möglich. Es wird niemals gesellschaftlich akzeptiert werden. Also müssen wir Lösungen finden“, sagte er.
„Jeder hat mit COVID, der Energiekrise und dem Krieg in der Ukraine gesehen, dass die Wirtschaft ohne Transportmittel zum Erliegen kommt: Lieferungen, Supermarktvorräte, Lebensmittel … Am Ende ist der Verkehr die Gesellschaft.“
Rujiters sprach mit Journalisten auf der Transport Research Arena (TRA) in Lissabon, der größten europäischen Forschungs- und Technologiekonferenz zu Verkehr und Mobilität.
[Edited by Frédéric Simon]