WASHINGTON – Nur zwei von 15 Fahrzeugen in der kleinen Crossover-Kategorie erhielten beim ersten Frontalcrashtest in den USA mit einem hinteren Dummy eine Gesamtwertung von „gut“, sagte das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit am Dienstag.
Der Ford Escape 2022-23, der nach Mai gebaut wurde, und der Volvo XC40 2021-23 waren die einzigen Fahrzeuge, die in der aktualisierten Bewertung des Instituts mit moderater Überlappung eine „gute“ Bewertung erhielten.
Der anspruchsvollere Crashtest fügt einen Dummy hinzu, der eine kleine Frau oder ein 12-jähriges Kind darstellt, das in der zweiten Reihe hinter dem Fahrer positioniert ist. Es verwendet auch neue Metriken, die sich auf die Verletzungen konzentrieren, die am häufigsten bei Passagieren auf den Rücksitzen beobachtet werden.
Der Toyota RAV4 2021-23 erhielt eine „akzeptable“ Bewertung, während der Audi Q3, Nissan Rogue und Subaru Forester aus diesen Modelljahren eine „marginale“ Bewertung erhielten.
Fahrzeuge, die eine schlechte Bewertung erhalten haben, sind die:
• Buick-Zugabe 2021-22
• 2021–23 Chevrolet Equinox
• 2021-22 Honda CR-V
• 2021-22 Honda HR-V
• 2021 Hyundai Tucson
• 2021 Jeep-Kompass
• 2021-23 Jeep Renegade
• 2021-22 Mazda CX-5
• 2022–23 Mitsubishi Eclipse Cross
Alle 15 Fahrzeuge erzielten jedoch im ursprünglichen Crashtest des Instituts, der 1995 gestartet wurde, eine „gute“ Bewertung, bei der ein Fahrzeug mit 40 Meilen pro Stunde auf eine Barriere zufährt und eine Puppe, die einen durchschnittlich großen Mann darstellt, auf dem Fahrersitz positioniert ist.
Die neue Version verwendet die gleiche Testgeschwindigkeit, den gleichen Offset und die gleiche Barriere wie das Original, sagte das Institut.
„Der ursprüngliche moderate Überlappungstest war unsere erste Bewertung und der Dreh- und Angelpunkt des Crashtestprogramms des Instituts“, sagte IIHS-Präsident David Harkey in einer Erklärung. „Dank der Verbesserungen der Autohersteller ist die Wahrscheinlichkeit, dass Fahrer in den meisten Fahrzeugen heute bei einem Frontalcrash ums Leben kommen, um fast 50 Prozent geringer als vor 25 Jahren.“
Harkey sagte, der aktualisierte Crashtest sei „eine Herausforderung für die Hersteller, dieselben Vorteile auf den Rücksitz zu bringen“.
Um eine “gute” Bewertung zu erhalten, dürfen die von Sensoren in der zweiten Reihe aufgezeichneten Messungen “Grenzwerte nicht überschreiten, die auf ein übermäßiges Verletzungsrisiko für Kopf, Hals, Brust, Bauch oder Oberschenkel hinweisen”, sagte das von Versicherern finanzierte Institut.
Unfallstraffer, die Sicherheitsgurte straffen und verhindern, dass Insassen auf dem Vordersitz nach vorne fliegen, könnten auch den hinteren Insassen zugute kommen, sagte das Institut. Andere Merkmale wie Rücksitzairbags und Sicherheitsgurte, die sich aufblasen, um die Auswirkungen von Aufprallkräften zu mildern, könnten ebenfalls helfen. Allerdings haben weniger als die Hälfte der Neufahrzeuge fortschrittliche Rückhaltesysteme auf den Rücksitzen, so das Institut.
“Wir freuen uns, den ersten Frontalcrashtest in den USA mit einem Dummy für die hinteren Insassen zu starten”, sagte Marcy Edwards, leitende Forschungsingenieurin des Instituts, die die Entwicklung der neuen Bewertung leitete. “Dies ist eine fantastische Gelegenheit, schnell große Sicherheitsvorteile zu erzielen, indem wir Technologien anpassen, von denen wir bereits wissen, dass sie effektiv sind.”