Der EQS fährt wunderbar, wie Sie es von jedem sechsstelligen Mercedes erwarten würden, von der zauberhaften Hinterradlenkung bis zur wohl leisesten Kabine aller Elektrofahrzeuge. Aber zu viel EQS-Technologie ist Showboating-Gadgets, die auf jedes Benzinauto angewendet werden könnten, wie das überarbeitete 56-Zoll-Hyperscreen-Display und die Umgebungsbeleuchtung, die in 64 wählbaren Farben aus jeder Spalte strömt. Was fehlt, ist jede Innovation, die das elektrische Fahren voranbringt.
Der erste Eindruck hilft nicht. Das unelegante Styling des EQS hält sich an die am meisten ausgespielten EV-Tropen: die eiförmige Transportkapsel, die auf Benzsche Proportionen aufgeblasen ist. Mercedes postuliert den EQS als Alternative zu seinem Flaggschiff der S-Klasse; Größere Erwachsene finden ihre Noggins auf einem beengten Rücksitz gequetscht, und es gibt keinen Stauraum wie in vielen motorlosen Elektrofahrzeugen. Der Lucid ist 11 Zoll kürzer, passt aber problemlos schlaksigen Rücksitzfahrern und bringt den größten Frunk der Branche mit.
Mercedes sagt, der EQS sei das aerodynamischste Serienauto der Welt. Aber Lucid’s Air ist praktisch genauso rutschig und schafft es, großartig auszusehen. Trotz seines aerodynamischen Profils hat der EQS eine maximale Reichweite von 350 Meilen gemäß seiner staatlichen Bewertung. Die effizienteste Version des Lucid kann etwa 50 Prozent weiter fahren, genug für etwa zweieinhalb Stunden mehr Autobahnfahrt.
Lucid wird dem dynastischen Erbe und der Größe von Mercedes gegenübergestellt und ist ein obskurer Außenseiter. Doch dieses unbeschriebene Unternehmen hat die EV-Technologie dort weiterentwickelt, wo es darauf ankommt: Kein Elektrofahrzeug ist mit einer Ladung weiter gefahren. Und kein Elektrofahrzeug hat schneller aufgeladen und mit einem 350-Kilowatt-Ladegerät in 20 Minuten bis zu 300 Meilen zurückgelegt. (Die schnellste Ladeleistung des Benz beträgt 200 Kilowatt.)
„Wir haben gerade 500 Meilen Reichweite bei 70 Meilen pro Stunde erreicht – wie haben wir das gemacht?“ sagte Mr. Rawlinson und bezog sich dabei auf einen von InsideEVs.com durchgeführten Real-World-Autobahn-Geschwindigkeitsbereichstest. „Wir haben es geschafft, indem wir von Grund auf überprüft haben, was mit einem Elektrofahrzeug möglich ist.“
Unter den Modellen, die bei demselben 70-Meilen-Clip getestet wurden, war das kompakte Tesla Model 3 mit 310 Meilen ein entfernter Zweiter, gefolgt von Teslas Model S mit 300 Meilen und dem Porsche Taycan mit 297 Meilen. InsideEVs muss den Mercedes noch testen, obwohl meine Laufleistung schlug vor, dass der Benz seine offizielle Bewertung von 350 Meilen erreichen oder übertreffen kann.
Ein traditioneller Autohersteller hätte sich vielleicht ein 400-Meilen-Ziel gesetzt, es erreicht und weitergemacht, sagte Mr. Rawlinson.