Die Campaign for Better Transport befragte 3.000 Erwachsene aus ganz Großbritannien und stellte fest, dass 49 Prozent der Befragten die Idee von Straßenbenutzungsgebühren unterstützen. Nur 18 Prozent sprachen sich dagegen aus, wobei die Zustimmung im Laufe der Umfrage um acht Prozent anstieg, nachdem Argumente dafür und dagegen vorgebracht worden waren.
Sechs von zehn Fahrern, die an der Studie teilgenommen haben, stimmten zu, dass das derzeitige Fahrzeugbesteuerungssystem reformiert werden muss.
Die Regierung plant, von Benzin- und Dieselautos auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, wobei ein wichtiger Meilenstein im Jahr 2030 mit dem Verkaufsverbot für neue ICE-Fahrzeuge erreicht werden soll.
Dies wird der Regierung jedoch große Kopfschmerzen bereiten, da Elektrofahrzeuge keine Kraftstoffsteuer der Vehicle Excise Duty (VED) zahlen und ihnen ein „schwarzes Loch“ in Höhe von 30 Milliarden Pfund zur Verfügung stehen.
Die Regierung hat erklärt, dass die Kfz-Steuer im Großen und Ganzen gleich bleiben muss, um öffentliche Dienstleistungen zu finanzieren, aber sie hat nicht gesagt, wie.
LESEN SIE MEHR: Großbritannien benötigt bis 2035 270.000 weitere Ladepunkte
Ein „intelligentes System“ war die dritte Option, bei der die Gebühren je nach Ort und Zeit der Fahrten variiert werden.
Steve Gooding CB, Direktor der RAC Foundation, lobte den Bericht für das Sammeln der Meinungen von Fahrern.
Er sagte: „Die Frage, was eine Politik wie Straßenbenutzungsgebühren öffentlich akzeptabel macht oder nicht, ist eine Frage endloser Faszination und umfassender Spekulation.
„Dieser Bericht wirft ein wirkliches Licht auf das Thema und zeigt, wie die Meinungen der Menschen informiert und beeinflusst werden können, indem ihnen die Möglichkeit gegeben wird, ein besseres Verständnis der Probleme zu entwickeln.“
LESEN SIE MEHR: Fahrer warnten vor Problemen mit dem Kraftstoffverbrauch bei der Einführung des neuen E10-Benzins
Viele Autofahrer haben in der Vergangenheit das Konzept der Straßenbenutzungsgebühren kritisiert und erklärt, dass es diejenigen, die ein Benzin- oder Dieselauto fahren, ungerechterweise belasten würde.
Mit der vorgeschlagenen umlagefinanzierten Kfz-Steuer könnten Autofahrten, für die es keine ÖPNV-Alternative gibt, weniger oder gar nicht verrechnet werden.
Fahrer könnten eine steuerfreie Kilometerpauschale erhalten, wobei ländliche Fahrer mehr erhalten.
Dies ist etwas, wofür sich die AA in der Vergangenheit eingesetzt hat, indem sie vorschlug, dass allen Fahrern 3.000 „Gratismeilen“ gegeben werden könnten.
Alle ländlichen Fahrer würden mehr „Gratismeilen“ erhalten, da sie weiter fahren müssen, um Zugang zu Diensten zu erhalten und zur Arbeit zu fahren.
Norman Baker, Direktor für auswärtige Angelegenheiten der Campaign for Better Transport und ehemaliger Verkehrsminister, sagte, dass Pay-as-you-drive zu einer Notwendigkeit wird.
Er fügte hinzu: „Dieser bahnbrechende Bericht der Campaign for Better Transport zeigt sehr deutlich, dass die Menschen weitaus offener für die Idee des Pay-as-you-drive sind, als die Regierung anerkennt.
„Pay-as-you-drive gibt den Fahrern wieder die Kontrolle. Wer weniger fährt, zahlt weniger.
„Autofahrer sind natürlich misstrauisch gegenüber Veränderungen, aber es ist durchaus möglich, diese Einnahmen für den durchschnittlichen Autofahrer neutral zu machen, indem die neue Pay-as-you-drive-Gebühr sowohl die Kraftstoffsteuer als auch die VED ersetzt.“
Der Bericht schloss mit der Feststellung, dass die Ergebnisse der Regierung das Vertrauen geben sollten, Optionen für eine Reform der Fahrzeugbesteuerung zu prüfen.