Karun Chandhok hat die FIA aufgefordert, ihre Hybridtechnologie für Alternativen in einer größeren Regeländerung „abzugeben“. Der F1-Experte von Sky Sports behauptet, Organisatoren könnten schwere Batterien loswerden und bei „nachhaltigen Kraftstoffen“ den Weg weisen.
Er forderte die Chefs auf, sogar eine Rückkehr zu V10-Motoren in Betracht zu ziehen, die zuletzt vor über 25 Jahren verwendet wurden. Chandhok postete auf Twitter: „Wie ich bei mehreren Gelegenheiten gesagt habe – ich denke, es ist an der Zeit, dass die F1 die Hybriden mit den schweren Batterien über Bord wirft.
„Leichtautos mit V10-Motoren, die nach nachhaltigen Kraftstoffen schreien, wären brillant. Le Mans treibt Hybride voran, FE macht Elektro, F1 kann die Entwicklung nachhaltiger Kraftstoffe anführen.
„Das werden die Hersteller leider nie zulassen!“ Die F1 leitete 2014 die neue Turbo-Hybrid-Ära ein, wobei Mercedes vor dem jüngsten Erfolg von Red Bull dominierte.
Optimierungen sind in Vorbereitung, da das MGU-H-System des Autos im nächsten Regelzyklus ab 2026 entfernt werden soll. Die Batterieeinheiten sind jedoch schwer und haben das Gewicht des Autos in den letzten zehn Jahren dramatisch erhöht.
Moderne F1-Maschinen wiegen heute erstaunliche 798 Kilo, verglichen mit nur 642 kg im Jahr 2013. Als Reaktion auf ein Video von Ayrton Sennas’ Qualifikationslauf beim Großen Preis von Großbritannien 1991, als die Autos etwas mehr als 500 kg wogen, fügte Chandhok hinzu: „Großartig.
„Das macht die Theorie zunichte, dass ältere wackelige Bordkameras die Autos schnell aussehen lassen. Das vorgeschriebene Gewicht für diese Autos betrug 505 kg ohne Fahrer, also wahrscheinlich 575 gegenüber 798 kg jetzt. Moderne Autos sind viel größer. Kleinere, wendigere Autos sehen einfach schneller aus. Tatsache!”
Derzeit verwenden die Teams eine E10-Mischung, die zu 10 Prozent aus erneuerbaren Materialien besteht. Die F1 soll jedoch ab 2026 mit vollständig nachhaltigem Kraftstoff fahren, da die Organisatoren versuchen, die Serie bis 2030 klimaneutral zu machen.
Die neue Mischung, die von den Teams verwendet wird, wird in einem Labor hergestellt und ist für die Meisterschaft völlig einzigartig. Letztes Jahr sagte F1-Geschäftsführer Ross Brawn, dass der neue Kraftstoff dazu führen wird, dass Motoren der Umwelt kein Kohlendioxid hinzufügen.
Er fügte hinzu: „Der große Reiz besteht darin, dass Sie diese Lösung, wenn wir sie finden, in Ihrem Straßenfahrzeug verwenden können, ohne Änderungen am Motor vornehmen zu müssen. Wir werden fast zwei Milliarden Verbrennungsmotoren auf dem Planeten haben, und welche elektrische Lösung wir auch immer finden, welche Wasserstofflösung wir auch finden, es wird immer noch zwei Milliarden Autos geben. Es gibt Teile der Welt, in denen diese Autos nicht auf Elektroautos umsteigen werden.“
Martin Brundles Sohn Alex hat die F1 jedoch aufgefordert, ihren Übergang zu beschleunigen, nachdem nachhaltige Kraftstoffe in der vergangenen Saison in Le Mans erfolgreich eingeführt wurden.
Brundle kommentierte: „Alle LMP2-Fahrzeuge sind letztes Jahr mit 100 Bioethenol in Le Mans gefahren. Also muss die F1 ein Wackeln bekommen.“
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