Winterplage für Elektroauto-Besitzer: Kältere Temperaturen können die Reichweite von Batteriefahrzeugen um mehr als ein FÜNFTEL reduzieren
- Welches Auto? und der dedizierte EV-Standort Move Electric führten „Winter-Reichweitentests“ durch
- Die Ergebnisse wurden mit Tests an denselben Autos während der Sommermonate verglichen
- Es stellte sich heraus, dass die Batteriereichweite eines 84.000 £ teuren Porsche EV bei Kälte um 20,1 % zurückging
- Die Studie ergab, dass Briten Elektrofahrzeuge spezifizieren müssen, um mit „Wärmepumpen“ ausgestattet zu sein.
- Sie entlasten die Batterien, indem sie dem Antriebsstrang überschüssige Wärme entziehen und im Fahrzeuginnenraum verteilen
Kältere Temperaturen können laut neuen Forschungsergebnissen die Reichweite eines Elektroautos drastisch verringern.
Batteriemodelle ohne Wärmepumpe werden durch das Winterklima erheblich beeinträchtigt und verringern in einigen Fällen die Reichweite um mehr als 20 Prozent.
„Winter-Reichweitentests“, die von einem Verbrauchertitel durchgeführt wurden, ergaben, dass ein Porsche Taycan 4S im Wert von 84.000 £ mit voller Ladung 224 Meilen schaffte. Das ist ein Rückgang von 20,1 Prozent gegenüber den 281 Meilen, die das gleiche Modell bei Tests im Sommer erreichte.
Die Studie besagt jedoch, dass das Problem durch Hinzufügen einer Komponente gelöst werden kann, die Hersteller als optionales Extra anbieten … eine Wärmepumpe.
Wie stark können sich kältere Bedingungen auf die Batteriereichweite von Elektroautos auswirken? Eine neue Studie hat dies alles durch den Vergleich realer Messungen im Winter und im Sommer enthüllt
Schwester-Verbraucher-Websites Welches Auto? und Move Electric haben eine Auswahl von Elektrofahrzeugen (EVs) einem realen Reichweitentest im Winter unterzogen.
Anschließend verglichen sie die Ergebnisse mit idealen Spezifikationsmodellen, die im vergangenen Sommer getestet wurden, um zu sehen, wie sich niedrigere Temperaturen auf die Batterieeffizienz von Elektroautos auswirken.
Andere erneut getestete Modelle waren der Ford Mustang Mach-E Extended Range RWD, der ab 47.580 £ erhältlich ist. Seine Reichweite in der letztgenannten Bewertung sank um 18 Prozent.
Die Reichweite des 34.850 £ teuren Skoda Enyaq iV 60 ging bei kälteren Bedingungen um 15,7 Prozent zurück, während die winzigen Fiat 500 – Modelle mit der größeren 42-kWh-Batterie, die ab 28.835 £ kosteten – einen Reichweitenrückgang von 15,2 Prozent verzeichneten.
| Modell | Variante | Verwendbare Batteriegröße | Sommersortiment | Wintersortiment | Fehlbetrag |
|---|---|---|---|---|---|
| Porsche Taycan | 4S Performance Akku Plus | 83,7 kWh | 281 Meilen | 224 Meilen | 20,1 % |
| Ford Mustang Mach-E | RWD mit erweiterter Reichweite | 88,0 kWh | 302 Meilen | 247 Meilen | 18,0 % |
| Skoda Enyaq IV | 60 | 58,0 kWh | 207 Meilen | 174 Meilen | 15,7 % |
| Fiat 500 | 42kWh-Symbol | 7,3 kWh | 140 Meilen | 118 Meilen | 15,2 % |
| Quelle: Welches Auto? und Move Electric | |||||
„Winter-Reichweitentests“, die mit einem 84.000 £ teuren Porsche Taycan 4S durchgeführt wurden, schafften 224 Meilen mit voller Ladung. Das ist ein Rückgang von 20,1 % auf die 281 Meilen, die dasselbe Modell im Sommer zurückgelegt hat
Der Ford Mustang Mach-E Extended Range RWD, der ab 47.580 £ erhältlich ist, wurde ebenfalls den Vergleichstests unterzogen. Seine Reichweite in der kälteren Bewertung sank um 18 %
Die Reichweite des 34.850 £ teuren Skoda Enyaq iV 60 sank bei kälteren Bedingungen um 15,7 %
Der Fiat 500 Supermini – Modelle mit der größeren 42-kWh-Batterie, die ab 28.835 £ kostete – verzeichnete einen Reichweitenrückgang von 15,2 %, wenn die Temperaturen viel kühler waren
Wer sein Elektroauto mit Wärmepumpe ausstattet, kommt der Studie allerdings deutlich näher an die offizielle Reichweite.
Eine Wärmepumpe entlastet die Batterie, indem sie überschüssige Wärme aus dem elektrischen Antriebsstrang entzieht und über die Klimaanlage im Fahrzeuginnenraum verteilt.
Dies wird EV-Kunden in Großbritannien dringend empfohlen, die das ganze Jahr über längere Zeiträume kälteren Temperaturen ausgesetzt sind.
Welches Auto? und Move Electric testeten fünf so ausgestattete Modelle, wobei diese ihre “offiziellen” – oder WLTP – Kilometerzahlen um durchschnittlich 25,4 Prozent verfehlten.
Zum Vergleich: Fünf Modelle, die auf eine normale Innenraumheizung angewiesen waren, hatten ein durchschnittliches Defizit von 33,6 Prozent.
| Modell | Variante | Verwendbare Batteriegröße | Wärmepumpe | Offizielle (WLTP) Reichweite | Winter Teststrecke | Fehlbetrag |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 500 | 42kWh-Symbol | 37,3 kWh | Nein | 198 Meilen | 118 Meilen | 40,0 % |
| Ford Mustang Mach-E | RWD mit erweiterter Reichweite | 88,0 kWh | Nein | 379 Meilen | 247 Meilen | 34,6 % |
| MG5 | Exklusiv für lange Reichweite | 57,0 kWh | Nein | 250 Meilen | 167 Meilen | 33,1 % |
| Audi Q4 e-tron | 50 quattro S-Linie | 76,6 kWh | Nein | 290 Meilen | 201 Meilen | 30,6 % |
| Kia EV6 | GT-Line RWD | 72,5 kWh | Jawohl | 328 Meilen | 228 Meilen | 30,4 % |
| Skoda Enyaq IV | 60 | 58,0 kWh | Nein | 249 Meilen | 174 Meilen | 29,8 % |
| Tesla-Modell Y | Langstrecken | 75,0 kWh | Jawohl | 331 Meilen | 247 Meilen | 25,2 % |
| Tesla-Modell 3 | Langstrecken | 75,0 kWh | Jawohl | 374 Meilen | 281 Meilen | 24,8 % |
| BMW iX3 | M-Sport | 74,0 kWh | Jawohl | 282 Meilen | 212 Meilen | 24,7 % |
| Porsche Taycan | 4S Performance-Akku Plus | 83,7 kWh | Jawohl | 287 Meilen | 224 Meilen | 21,8 % |
| Quelle: Welches Auto? und Move Electric | ||||||
Die Tests wurden auf einem geschlossenen Fahrzeugprüfgelände auf einer 15-Meilen-Strecke durchgeführt, die aus 2,6 Meilen simuliertem Stopp-Start-Stadtverkehr, vier Meilen konstanter Fahrt mit 50 Meilen pro Stunde und acht Meilen Fahrt mit einer konstanten Geschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde bestand, um Autobahnfahrten zu simulieren .
Jedes der 10 Autos wurde voll aufgeladen und 15 Stunden lang draußen gelassen, bevor es wieder angeschlossen wurde, um zu überprüfen, ob die Batterien für den Start des Tests noch zu 100 Prozent geladen waren.
Sie hatten dann ihre Klimaanlagen auf 21 Grad eingestellt und wurden gefahren, bis sie flach liefen, mit Fahrerwechseln am Ende jeder Runde, und die Positionen der Autos wurden auch geändert, um sicherzustellen, dass kein Auto ständig ein Loch in die Luft schlägt Andere.
Steve Huntingford, Herausgeber von What Car?, kommentierte die Forschungsergebnisse wie folgt: „Die Reichweite bleibt eine der wichtigsten Überlegungen für Käufer von Elektroautos, aber bei der Entscheidung, ob ein bestimmtes Modell mit einer Ladung weit genug fahren kann, um in Ihr Leben zu passen, Es ist wichtig zu bedenken, dass Batterien bei kühleren Bedingungen nicht so gut funktionieren.’
James Attwood, Herausgeber von Move Electric, fügte hinzu: „Wenn Sie vorhaben, die Reichweite Ihres Elektroautos im Winter zu erhöhen, empfehlen wir auf jeden Fall, eines mit eingebauter Wärmepumpe zu wählen oder dieses Kästchen in der Optionsliste anzukreuzen, da dies möglich ist die Reichweite eines Elektrofahrzeugs bei kalten Fahrbedingungen erheblich verbessern.“
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