Die kalifornische Landesregierung unter der Führung des demokratischen Gouverneurs Gavin Newsom verfolgt eine weitreichende Klimaagenda, die auf den Transportsektor abzielt – Maßnahmen, die erhebliche wirtschaftliche Auswirkungen haben könnten.
Das California Air Resources Board (CARB), die wichtigste Umweltregulierungsbehörde des Bundesstaates, hat neue Regeln erlassen, die einen raschen Übergang von traditionellen erdölbetriebenen Transportmitteln zu emissionsfreien Alternativen vorschreiben, während es eine umfassende Klimaagenda verfolgt. CARB hat Personenkraftwagen, schwere Lkw, Güterzüge und Hafenschiffe für die Umstellung identifiziert.
„Wir können diese Klimakrise lösen, wenn wir uns auf die großen, mutigen Schritte konzentrieren, die zur Reduzierung der Umweltverschmutzung notwendig sind“, bemerkte Newsom im August 2022.
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Die Kommentare des Gouverneurs kamen kurz nachdem CARB die Vorschriften zum Ausstieg aus neuen gasbetriebenen Autos und zur Verpflichtung zum Verkauf von 100 % Elektrofahrzeugen bis 2035 fertiggestellt hatte. Fast 20 weitere Staaten haben diese Regeln inzwischen übernommen, was bedeutet, dass mehr als 40 % des Landes davon betroffen sein werden Mandat bis zu einem gewissen Grad.
Umweltschützer im ganzen Land haben den Transport wegen seines hohen CO2-Fußabdrucks und der Treibhausgasemissionen ins Visier genommen, die ihrer Meinung nach zur globalen Erwärmung beitragen. Den neuesten Landesdaten zufolge ist der Transportsektor für 39 % der CO2-Emissionen Kaliforniens verantwortlich, der größte Anteil aller Sektoren und mehr als der Industrie- und Energiesektor zusammen.
Der Gouverneur von Kalifornien, Gavin Newsom, hat wiederholt Maßnahmen zur Beschleunigung der Elektrifizierung des Verkehrssektors seines Staates vorangetrieben. (Getty Images)
Die umfassenden Bemühungen des Staates, seinen Transportsektor zu elektrifizieren, sind Teil des California Climate Commitment, das Newsom vor zwei Jahren vorgestellt hat. Im Rahmen des Plans will der Staat aus der Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen aussteigen, grüne Energie einsetzen, die Treibhausgasemissionen bis 2045 um 85 % senken und die Ölnachfrage um unglaubliche 94 % senken.
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Die neuen Vorschriften stießen auf breite Kritik von Republikanern, Demokraten, Verbrauchergruppen und Industrieverbänden, die argumentieren, ein solcher Plan sei undurchführbar und nicht umsetzbar. In einem aktuellen Bundesantrag erklärte die Alliance for Automotive Innovation, die große Automobilhersteller vertritt und den Übergang zu Elektrofahrzeugen unterstützt, sie habe „anhaltend Bedenken hinsichtlich der Durchführbarkeit“ des Plans.
Ein Fahrer lädt sein Elektrofahrzeug am 31. August 2022 an einer Ladestation in Monterey Park, Kalifornien. (Frederic J. Brown/AFP über Getty Images)
„CARB hat ein ideologisches Engagement für die Reduzierung der Emissionen aus dem Verkehr“, sagte Diana Furchtgott-Roth, Direktorin des Zentrums für Energie, Klima und Umwelt der Heritage Foundation. „Vor allem scheinen sie die persönliche Mobilität nicht zu mögen, bei der die Leute überall hingehen können, wo sie wollen, und zwar in jedem Fahrzeug, das sie wollen.“
„Man sagt also, die Menschen müssten sich einfach an Elektrofahrzeuge gewöhnen, ob sie diese mögen oder nicht, und dorthin gehen, wo es Ladestationen gibt. Das scheint eine ideologische, halbreligiöse, sektiererische Sichtweise zu sein.“
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Nach Angaben der Alliance for Automotive Innovation waren im Jahr 2023 9,5 % der Verkäufe neuer leichter Nutzfahrzeuge Elektrofahrzeuge, ein Anstieg gegenüber 7 % im Jahr 2022 und 4,3 % im Jahr 2021. Die kalifornischen Vorschriften treten im nächsten Jahr in Kraft und verlangen, dass 35 % der Autokäufe des Modelljahrs 2026 elektrisch sein müssen, und ein Jahr später müssen 43 % der Autos des Modelljahrs 2027 elektrisch sein.
Zusätzlich zu diesem Mandat verabschiedete CARB im April 2023 den ehrgeizigsten Lkw-Elektrifizierungsplan des Landes und kurz darauf Vorschriften zur Reduzierung der Emissionen von Güterzügen. Ersteres schreibt vor, dass weite Teile des Schwerlastfahrzeugsektors bis 2035 elektrifiziert werden müssen, und letzteres verlangt, dass Lokomotiven ab 2030 auf emissionsfreie Technologie umgestellt werden.
Nach Angaben der Truck and Engine Manufacturers Association sind weniger als 1 % der Neu-Lkw-Verkäufe in den USA emissionsfrei. (Graham Hughes/Bloomberg über Getty Images)
Die American Trucking Associations kritisierten die Regelung für schwere Nutzfahrzeuge mit der Begründung, sie setze „unrealistische Ziele und unerreichbare Zeitpläne“. Und die Association of American Railroads – die Kalifornien wegen der Güterzugvorschriften verklagt – sagte: „Es gibt keinen klaren Weg zu emissionsfreien Lokomotiven.“
„Der Handel ist das Lebenselixier der Wirtschaft und des Warentransports – der größte Teil davon erfolgt mit Lastwagen und ein großer Teil auch mit der Bahn“, sagte Marlo Lewis, Senior Fellow am Competitive Enterprise Institute, in einem Interview. „Eine effiziente Wirtschaft wäre eine Wirtschaft, in der die Transportkosten so niedrig wie möglich sind, im Einklang mit der Sicherheit und echten Umweltbedenken.“
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Lewis kritisierte die CARB-Regeln, die auf Lkw- und Güterzüge abzielen, und sagte, sie hätten negative wirtschaftliche Folgen und könnten möglicherweise zu höheren Verbraucherpreisen führen.
Die American Trucking Association schätzt, dass Lkw im Jahr 2022 satte 11,5 Milliarden Tonnen Fracht transportiert haben, was etwa 72 % der gesamten landesweit verschifften Tonnage entspricht. Laut der Truck and Engine Manufacturers Association sind jedoch weniger als 1 % der Neu-Lkw-Verkäufe in den USA emissionsfrei. Und diese Elektro-Lkw seien nach wie vor weitaus teurer als dieselbetriebene Modelle, heißt es.
Als Reaktion auf die kalifornischen Vorschriften sagte die Association of American Railroads: „Es gibt keinen klaren Weg zu emissionsfreien Lokomotiven.“ (Luis Antonio Rojas/Bloomberg über Getty Images)
Darüber hinaus transportieren Güterbahnen jedes Jahr weitere 1,6 Milliarden Tonnen Rohstoffe und Fertigwaren, wie Daten der Association of American Railroads zeigen.
„Auf qualitativer Ebene werden dadurch die Kosten nationaler Transportdienste – privater, gewerblicher und industrieller Art – enorm steigen. Daran besteht einfach kein Zweifel“, sagte Benjamin Zycher, Senior Fellow am American Enterprise Institute.
„Selbst wenn man wilde Vermutungen über die Vorteile in Bezug auf Klimaphänomene und alles andere anstellt, gibt es einfach keine Möglichkeit, dass die Vorteile die Kosten übersteigen. Es ist einfach unmöglich“, fügte er hinzu.
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Darüber hinaus hat CARB kürzlich seine Vorschriften für kommerzielle Hafenschiffe geändert und verlangt nun, dass eine Vielzahl von Schiffen, darunter Schlepper, Schlepper und Lastkähne, sauberere Modernisierungen und neuere Technologien installieren müssen. Insbesondere Schiffe müssen Dieselpartikelfilter einbauen, eine umfangreiche Nachrüstung, die bei einigen Gruppen Bedenken hinsichtlich der Sicherheit hervorruft.
Die American Waterways Operators (AWO), die die Schlepper-, Schleppboot- und Binnenschifffahrtsindustrie vertritt, hat sich gegen die Verordnung ausgesprochen, weil sie befürchtet, dass Dieselpartikelfilter (DPFs) Feuer fangen könnten. In ihrem Meinungsbeitrag im DC Journal schrieb Jennifer Carpenter, Präsidentin und CEO der AWO:
„Während ein LKW-Fahrer vor einem Feuer fliehen kann, besteht die einzige Möglichkeit für eine Schiffsbesatzung möglicherweise darin, das Schiff zu verlassen, was gefährlich ist und immer der letzte Ausweg ist. Die Einführung neuer Brandrisiken in stark frequentierten Häfen mit brennbaren Ladungen ist ebenfalls gefährlich – stellen Sie sich die Bedrohungen vor.“ Sicherheit, Umwelt und Eigentum, wenn sich ein DPF auf einem Schlepper mit 110.000 Barrel Treibstoff entzündet.“
Und die US-Küstenwache verfasste einen Brief, den Politico im Februar erhalten hatte, und teilte CARB mit, dass sie sich weigern würde, das neue Mandat durchzusetzen.
Die Abgeordnete Michelle Steel, R-Kalifornien, spricht während einer Pressekonferenz im Oktober 2021. (Chip Somodevilla/Getty Images)
Die Schiffsbeschränkungen waren auch Gegenstand eines kürzlich veröffentlichten Briefes einer Koalition kalifornischer Republikaner unter der Führung der Abgeordneten Michelle Steel. Die Gesetzgeber forderten CARB auf, die Umsetzung der Regeln zu verzögern und die Beiträge der Interessengruppen zu berücksichtigen.
„CARB scheint fest entschlossen zu sein, unsere Wirtschaft weiter zu schwächen und unsere Arbeiter zu belasten“, sagte Steel gegenüber Fox News Digital. „Ob es sich um eine absurde Vorgabe handelt, dass bis 2035 100 % aller Neuwagenverkäufe emissionsfreie Fahrzeuge sein sollen, oder um eine geradezu gefährliche Anforderung, dass Schleppschiffe fehlerhafte Dieselpartikelfilter einbauen müssen, CARB hat wiederholt Vorschriften erlassen, die sich jeder Logik entziehen und den Menschen schaden.“
Der Abgeordnete Jay Obernolte aus Kalifornien bezeichnete die CARB-Regel als „Übertreibung“ und „Unsinn“.
„Bei Schleppschiffen verlässt sich CARB auf ungetestete Technologie, von der unsere eigene Küstenwache angegeben hat, dass sie sie nicht durchsetzen kann. Und wenn es um Lokomotiven geht, sind keine Güterzuglokomotiven verfügbar, die die Null-Emissions-Anforderung erfüllen.“ der CARB-Verordnung und die Physik von Gewicht und Energiedichte deuten stark darauf hin, dass es auch dann keine geben wird, wenn das Ziel der Verordnung für 2030 erreicht ist“, sagte er.
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Lys Mendez, Kommunikationsdirektorin von CARB, sagte in einer Erklärung, dass der Vorstand eine „Clean Truck Partnership“ mit Herstellern schwerer Lkw wie Ford, Daimler, General Motors, Isuzu, Navistar, Volvo und anderen eingegangen sei, um „ auf gemeinsame Ziele rund um die Emissionsreduzierung hinarbeiten.“
„Die Vorteile einer emissionsfreien Zukunft liegen für die Kalifornier auf der Hand und der Staat treibt weiterhin Innovationen voran, die den Verbrauchern bessere Technologien, Einsparungen und Vorteile für die öffentliche Gesundheit bringen“, sagte Mendez. „Alle Vorschriften des CARB werden im Rahmen eines strengen und gründlichen öffentlichen Prozesses entwickelt, der eine erhebliche Beteiligung interessierter Parteien wie regulierter Industrien und Verbraucher umfasst. Im Rahmen jeder Regelsetzung führt CARB eine Finanzanalyse durch, die eine Kostenbewertung umfasst. Kosteneinsparungen und Vorteile – auch durch Vorteile für die öffentliche Gesundheit wie weniger Krankheiten, Krankenhausaufenthalte und Todesfälle aufgrund saubererer Luft.“
Die Redakteurin von Fox News Digital News, Jenny DeHuff, hat zu diesem Bericht beigetragen.