Jaguar-Land-Rover-Besitzer Tata dürfte Somerset für die Autobatterie-Gigafabrik Spanien vorziehen
Die Hoffnungen für die britische Elektrofahrzeugindustrie sind neu entfacht, da der Eigentümer von Jaguar Land Rover offenbar Somerset anstelle von Spanien für ein Autobatteriewerk bevorzugen wird.
Laut BBC wird Tatas Chef voraussichtlich nächste Woche nach London fliegen, um den Multi-Millionen-Pfund-Deal abzuschließen, den Kanzler Jeremy Hunt seit Monaten vorantreibt.
Doch Whitehall-Quellen sagten der Mail, dass die Verhandlungen noch im Gange seien, um die bedeutendste Investition in die britische Automobilbranche seit der Ankunft von Nissan in Sunderland in den 1980er Jahren zu sichern.
Elon Musk hat auch gesagt, dass er den Bau einer Tesla-Gigafabrik in Großbritannien in Betracht zieht, da der Elektroautohersteller die Produktion hochfährt.
Deals mit Tata und Tesla würden den britischen Elektrofahrzeugsektor (EV) erheblich stärken, der in den letzten Monaten eine schwierige Entwicklung hinter sich hat – vom Zusammenbruch von Britishvolt bis zur Krise im Zusammenhang mit dem Mangel an Elektroladegeräten.
Standort: Jaguar Land Rover wird voraussichtlich einen Standort in der Nähe von Bridgwater in Somerset (im Bild) für seine neue Gigafabrik für Autobatterien auswählen
Es bestehen auch anhaltende Bedenken hinsichtlich der „Ursprungsregeln“, die dazu führen könnten, dass auf in die EU exportierte Elektrofahrzeuge, die keine strengen Kriterien erfüllen, Zölle in Höhe von 10 Prozent erhoben werden.
Nach aktuellen Plänen müssen 45 Prozent eines Elektroautos aus Großbritannien oder anderswo in Europa stammen, um Exportzölle von 10 Prozent zu vermeiden.
Die Regelung, die nächstes Jahr in Kraft treten soll, sollte ursprünglich die Entstehung inländischer Batterieindustrien für Elektroautos fördern und die übermäßige Abhängigkeit von ausländischen Akteuren wie China und Japan beseitigen.
Aber sowohl die EU als auch das Vereinigte Königreich haben es versäumt, genügend Fabriken zu bauen, um diesen Produktionsbedarf zu decken, was bedeutet, dass die meisten Fahrzeuge diesen Standard nicht erfüllen und daher die Zölle zahlen müssen.
Stellantis, dem Eigentümer von Vauxhall und Citroen, teilte den Abgeordneten letzte Woche mit, dass es ohne Änderungen an der Vereinbarung Großbritanniens mit der Union nicht in der Lage sei, im Vereinigten Königreich Elektrofahrzeuge herzustellen.
Ford und Jaguar Land Rover argumentierten außerdem, dass die Umstellung auf Elektrofahrzeuge aus der Bahn geraten könnte, wenn die strengeren Regeln nicht verzögert würden.
Obwohl Wirtschaftsminister Kemi Badenoch sagte, dass es „bald“ eine Lösung geben werde, unterstreichen Daten der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) das Ausmaß der Bedrohung.
Den Zahlen zufolge gingen mehr als acht von zehn im vergangenen Monat in Großbritannien hergestellten Autos ins Ausland, mehr als die Hälfte davon in die EU.
Laut SMMT produzierten die Hersteller im April insgesamt 66.527 Autos, 10 Prozent mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, wobei die Zahl der Elektrofahrzeuge im Jahresvergleich um 56 Prozent stieg.
Mike Hawes, Vorstandsvorsitzender des SMMT, sagte: „Diese Zahlen zeigen, dass Exporte, insbesondere nach Europa, weiterhin die Grundlage der britischen Automobilproduktion bilden. Daher müssen wir alles tun, was wir können, um die Wettbewerbsfähigkeit dieser Handelsbeziehungen zu schützen.“