Das gewaltige Ausmaß der Schlaglochkrise, die Großbritanniens Straßen verwüstet, wird heute offengelegt – britische Fahrer sind mit 100.000 gefährlichen Kratern konfrontiert, die Reifen zerfetzen und Unfälle verursachen könnten.
MailOnline schickte eine Informationsfreiheitsanfrage an alle lokalen Behörden in England, Schottland und Wales, um herauszufinden, wie viele Ansprüche Autofahrer seit 2016 wegen Schlaglochschäden eingereicht haben.
Wir erkundigten uns auch nach der Höhe der vom Rat gezahlten Entschädigungs- und Rechtskosten sowie nach der Anzahl der Schlaglöcher, die derzeit repariert werden müssen.
Seit 2016 haben Kommunen in ganz England, Schottland und Wales mehr als 43 Millionen Pfund Schadensersatz und Rechtskosten an Autofahrer gezahlt, deren Fahrzeuge durch ein Schlagloch beschädigt wurden.
Die von MailOnline zusammengestellten Zahlen deuten darauf hin, dass es im ganzen Land mindestens 100.000 Schlaglöcher gibt, die dringend behoben werden müssen.
Die Live-Schlaglochzahl ändert sich jeden Tag, aber diese Momentaufnahme gibt einen Hinweis darauf, wie ernst das Problem ist.
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Lokale Behörden in ganz Großbritannien haben mehr als 43 Millionen Pfund an Entschädigungszahlungen an Verkehrsteilnehmer ausgegeben, nachdem ihre Fahrzeuge durch Schlaglöcher beschädigt wurden
Auch Radfahrer und Motorradfahrer können von ihren Fahrrädern geschleudert werden und schwere Verletzungen verursachen. Im März 2020 kündigte die Regierung ihr „größtes Programm zum Füllen von Schlaglöchern“ an, das zwischen 2021 und 2025 jedes Jahr 500 Millionen Pfund zur Behebung des Problems bereitstellt.
Obwohl alle 27 Sekunden ein Schlagloch gefüllt wird, sehen die Kommunalverwaltungen, dass sich die Straßen unter ihrer Kontrolle weiter verschlechtern – wodurch die Autofahrer großen Risiken ausgesetzt sind.
Der Aufprall eines Fahrzeugs auf ein Schlagloch kann einen Reifen zerstören, eine Felge einknicken und sogar umfangreiche Aufhängungsschäden verursachen, deren Reparatur Tausende von Pfund kostet – was zu weiteren Schadensersatzansprüchen führt.
Die gefährlichen Löcher sind bei starkem Regen noch schwerer zu erkennen, da sie sich schnell mit Wasser füllen können und ihre schreddernde Tiefe tarnen.
Von MailOnline erhaltene Zahlen deuten darauf hin, dass die Räte schätzungsweise 3,3 Millionen Pfund für Rechtsberatung zu diesem Thema ausgegeben haben.
Viele Kommunen verwenden provisorische Reparaturen, um Schlaglöcher zu reparieren, damit die Straße offen bleiben kann, bis sie über die Mittel verfügen, um einen größeren Abschnitt der Fahrbahn zu erneuern.
Bei schlechtem Wetter brechen diese temporären Reparaturen jedoch bald zusammen und verursachen andere Probleme, wenn der Splitt entlang der Schluchten gespült wird, um nahe gelegene Abflussrohre zu blockieren, was zu Überschwemmungen führt.
Die Seawick Road in Seawick, St. Osyth, Essex, wird aufgrund der ausgefahrenen Fahrbahn als die schlechteste Straße Großbritanniens beschrieben
In Deptford im Südosten Londons mussten die Rettungsdienste langsamer fahren, während die Straßenoberfläche auf eine dringende Reparatur wartete
Der Straßenbelag in der Church Street in Deptford löste sich im Winter auf
Während die Kommunalwahlen schnell näher rückten, war Premierminister Rishi Sunak in Darlington auf Wahlwerbung und inspizierte fröhlich in ein mittelgroßes Schlagloch.
Aber für 416 Autofahrer in der Stadt sind Straßendefekte kein Grund zum Lachen, insbesondere für die 41, die eine Entschädigung in Höhe von 49.721 £ erhalten haben – während MailOnline seine Schnappschuss-Umfrage durchführte, gab es weitere 312 Schlaglöcher, die noch repariert werden mussten.
Letzten Monat kündigte Bundeskanzler Jeremy Hunt weitere 200 Millionen Pfund an, um die geschätzten 100.000 Schlaglöcher im gesamten Straßennetz zu reparieren. Außerdem plant die Regierung, betrügerische Versorgungsunternehmen zu bestrafen, die eine Straße aufgraben und sie nicht ordnungsgemäß reparieren.
In Darlington sagte der Premierminister: „Heute kündigen wir mehr Geld für Schlaglöcher an.“ Downing Street bestätigte jedoch später, dass keine zusätzlichen Mittel als bereits im Budget vorgesehen waren.
Premierminister Rishi Sunak, Mitte, steht über einem Schlagloch in Darlington, wo Autofahrer fast 50.000 £ als Entschädigung für Schäden erhalten haben, die an ihren Autos durch die schlechte Straßenoberfläche verursacht wurden
Die Schattenverkehrsministerin Louise Haigh beschuldigte die Regierung, „aufzuholen, nachdem ihre eigenen Misserfolge die britischen Straßen bröckeln ließen“.
Sie sagte: „Im Jahr 2021 hat der Premierminister geschworen, Schlaglöcher der Vergangenheit angehören zu lassen, aber seine Entscheidungen haben Millionen von ihnen auf unseren Straßen hinterlassen.
“Das ist zu wenig, zu spät für die Gemeinden im ganzen Land, die den Preis für seine gebrochenen Versprechen zahlen.”
Helen Morgan, Sprecherin der lokalen Regierung von Lib Dem, sagte, die Ankündigung habe „mehr Löcher als Großbritanniens Straßen“.
„Das ist nichts Neues und nur eine komplette Neuauflage. Die unverblümte Wahrheit ist, dass die Regierung die Finanzmittel für die Reparatur von Straßen ausgehungert hat, und dieses neueste Pflaster ist zu wenig, zu spät “, sagte sie.
„Konservativ geführte Landräte haben ihre Straßen verfallen lassen, was zu Schäden an Autos im ganzen Land geführt hat. Rishi Sunak sollte diese Gegenden besuchen, um das Problem mit eigenen Augen zu sehen.’
Ein AA-Sprecher sagte: „Der Anstieg der Zahl der Vorfälle im Zusammenhang mit Schlaglöchern gibt Autofahrern, Motorradfahrern und Radfahrern Anlass zur Sorge. Anhaltend kaltes und nasses Wetter bedeutet, dass problematische Straßen zweifellos schlechter werden und Schlaglochbeschwerden nicht verschwinden, bis die Straßen ordnungsgemäß repariert sind.
„Unsere Patrouillen kümmern sich um etwa 20 Prozent mehr Pannen aufgrund von Schlaglöchern bei starkem Regen, da viele Schlaglöcher von stehendem Wasser bedeckt sind. Wenn ein Fahrzeug in ein Schlagloch fährt, können sich die Kosten für Rad-, Reifen- oder Aufhängungsschäden auf Tausende von Pfund belaufen, was das bereits angespannte Familienbudget weiter belastet.
„Viele moderne Fahrzeuge haben kein Reserverad. Wenn also Schlaglöcher den Reifen oder das Rad beschädigen, wird es zu einem größeren Problem, es zu reparieren, bevor Sie losfahren können. Wir empfehlen den Fahrern, zu überprüfen, ob sie über eine ausreichende Pannenversicherung verfügen.“
Die Asphalt Industry Alliance kritisierte die Höhe der verfügbaren Mittel für die Instandhaltung des Straßennetzes.
STAFFORDSHIRE – Schlaglochreparaturen werden am 3. März auf einer Straße in Stoke-on-Trent durchgeführt
Sie behaupten, dass die lokalen Behörden nur zwei Drittel der Summe erhalten, die sie zur Beseitigung des Schlaglochrückstands benötigen.
In einer jährlichen Umfrage sagte die AIA, dass es 11 Jahre dauern würde, um den Rückstand von Straßenmängeln im gesamten Netzwerk zu beseitigen.
AIA-Vorsitzender Rick Green sagte: „Straßeningenieure können mit den ihnen zur Verfügung gestellten Ressourcen nur begrenzt viel erreichen und sollten für die Schritte, die sie unternehmen, um die Straßen sicher zu halten, Beifall ernen.
„Schlaglöcher und der Zustand unserer lokalen Straßen bleiben Schlüsselthemen für die Öffentlichkeit, und der Bundeskanzler hat dies in seinem Frühjahrshaushalt in gewisser Weise anerkannt. Aber die zusätzliche einmalige Zahlung von 200 Millionen Pfund für lokale Straßen in England ist zwar willkommen, reicht aber einfach nicht aus.
„Wir alle wissen, dass schwierige Entscheidungen zu treffen sind, da aus allen Bereichen Forderungen und Druck auf die öffentlichen Gelder ausgeübt werden, aber keine Investitionen in die lokale Straßeninstandhaltung führen nur zu einer Verschlechterung der Bedingungen, die sich auf andere lokal erbrachte öffentliche Dienstleistungen auswirken und zu steigenden Kosten führen Behebung des Problems und mehr Beschwerden von Verkehrsteilnehmern.’
Die Gesamtzahl der in der diesjährigen Umfrage gemeldeten gefüllten Schlaglöcher ist um 16 Prozent von 1,7 Millionen in den letzten zwei Jahren auf 1,4 Millionen in England und Wales zurückgegangen
Nur die Hälfte der britischen Straßen gilt als in einem guten strukturellen Zustand, während 100.000 Meilen Fahrbahn – ohne größere Abhilfemaßnahmen – wieder aufgebaut werden müssen.
Rund 37.000 Meilen Fahrbahn haben eine verbleibende strukturelle Lebensdauer von weniger als fünf Jahren.
Herr Green fügte hinzu: „Um die Bedingungen wirklich zu verbessern und ein sicheres, belastbares und nachhaltiges Netzwerk zu schaffen, ist ein längerfristiger Finanzierungshorizont der Zentralregierung mit einer stärkeren Zweckbindung des Autobahnbudgets erforderlich. Dies würde den Ingenieuren der lokalen Behörden helfen, effektiver zu planen und effizientere Arbeiten zum Schutz und zur Verbesserung der Widerstandsfähigkeit des lokalen Straßennetzes durchzuführen.’
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