Autohersteller und Zulieferer haben seit der Verabschiedung des Inflation Reduction Act im August 11 Milliarden US-Dollar an Investitionen in Elektrofahrzeugbatterien angekündigt, um Lieferketten zu lokalisieren, um Beschaffungsanforderungen zu erfüllen und neue Fertigungskredite zu erschließen.
Unsere Next Energy, oder ONE, gab letzte Woche bekannt, dass sie 1,6 Milliarden US-Dollar für ein neues Batteriezellenwerk in einem Vorort von Detroit ausgeben wird. Das Unternehmen aus Novi, Michigan, plant, im Jahr 2024 in einem 660.000 Quadratfuß großen Gebäude etwa 40 km westlich der Innenstadt von Detroit mit der Produktion von Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen und -Batteriepacks zu beginnen.
Die Verabschiedung des Gesetzes habe Klarheit über die Entwicklung des US-Batteriemarktes für Elektrofahrzeuge im Vorfeld der Investitionsentscheidung geschaffen, sagte ONE-CEO Mujeeb Ijaz Automobil-News.
„Die Beschleunigung, mit der wir sahen, wie Kunden klare, feste Entscheidungen trafen, hat Fuß gefasst“, sagte er.
Das Gesetz, das am 16. August von Präsident Joe Biden unterzeichnet wurde, enthält Bestimmungen, die darauf abzielen, die Herstellung von Elektrofahrzeugen und -batterien in den USA anzukurbeln, einschließlich neuer Beschaffungsanforderungen für Fahrzeuge, um sich für Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge zu qualifizieren.
Das Gesetz schafft auch eine Gutschrift für Batteriezellen in Höhe von 35 US-Dollar pro Kilowattstunde Kapazität, wobei Batteriepakete laut Congressional Research Service für eine Gutschrift von bis zu 10 US-Dollar pro Kilowattstunde Kapazität in Frage kommen. Es bietet auch eine Gutschrift von 10 Prozent für die Produktion kritischer Mineralien.
„Wir freuen uns, dass sich die US-Regierung auf die Lokalisierung der Lieferkette konzentriert und dass die Zellherstellung ein sehr großer Teil des Zwecks des Inflation Reduction Act ist“, sagte Ijaz.
Seit der Verabschiedung des Gesetzes haben Autohersteller und Batterieunternehmen detaillierte Investitionen in Batterieherstellungsprojekte getätigt. Zusätzlich zu den Plänen von ONE umfassen sie:
- Eine 2,4-Milliarden-Dollar-Anlage für EV-Batteriezellen von Chinas Gotion in Big Rapids, Mich.
- Honda Motor Co. und der südkoreanische Batteriehersteller LG Energy Solution investieren 4,4 Milliarden US-Dollar in ein neues Werk für Lithium-Ionen-Batterien an einem noch festzulegenden Standort.
- Toyota Motor North America hat seine Investition in seine erste Batteriefabrik in North Carolina fast verdreifacht, von 1,3 Milliarden US-Dollar auf 3,8 Milliarden US-Dollar.
- Das kanadische Lithium-Ionen-Batterie-Startup Electrovaya plante eine Investition von 75 Millionen US-Dollar, um ein Werk im Westen von New York zu eröffnen.
Natürlich wurden die Multimilliarden-Dollar-Investitionen dieser Unternehmen nicht in nur wenigen Wochen zusammengeschmissen.
Die Projekte befanden sich wahrscheinlich Monate oder sogar Jahre vor der Unterzeichnung des Gesetzes in der Entwicklung oder wurden in Erwägung gezogen.
Dennoch trägt die Verabschiedung dazu bei, Projekte zu beschleunigen und bereits in Arbeit befindliche Geschäfte abzuschließen, sagte Jonathan Geurkink, Mobilitätsanalyst beim Forschungs- und Datenunternehmen Pitchbook.
„Das gibt einen großen Schub“, sagte er.
Das Gesetz zielt darauf ab, die stark von China abhängige Lieferkette für Elektrofahrzeugbatterien zu lokalisieren. Laut Berater Roland Berger verarbeitet China etwa 71 Prozent des weltweiten Lithiums sowie etwa 65 Prozent seines Kobalts und 35 Prozent seines Nickels. Dadurch wird die Lieferkette für US-Fabriken anfällig für potenzielle geopolitische Risiken, hohe Versandkosten und einen großen CO2-Fußabdruck.
Die Situation könnte sich ändern. Im September kündigte das in North Carolina ansässige Unternehmen Piedmont Lithium an, 582 Millionen US-Dollar für die Eröffnung einer Anlage zur Verarbeitung, Raffination und Herstellung von Lithiumhydroxid in Tennessee auszugeben, die eine inländische Quelle für das kritische Batteriematerial für Elektrofahrzeuge bieten würde.
Unterdessen unterzeichneten Mercedes-Benz und Volkswagen Vereinbarungen mit der kanadischen Regierung, um sich den Zugang zu Lithium, Kobalt, Nickel und Graphit des Landes zu sichern und dabei zu helfen, die Lieferketten für ihre US-Betriebe zu regionalisieren. Um sich für die Steuergutschrift der IRA in Höhe von 7.500 US-Dollar für Elektrofahrzeuge zu qualifizieren, muss ein jährlich steigender Prozentsatz der kritischen Batteriematerialien entweder innerhalb der USA oder in einem Land, mit dem die USA ein Freihandelsabkommen haben, wie Kanada, verarbeitet oder extrahiert werden.
Die USA hätten „am Steuer geschlafen“, als China und andere Länder große Wetten auf die Herstellung von Elektrofahrzeugbatterien abschlossen, sagte Geurkink. Aber die IRA helfe, das zu ändern, sagte er.
„Es wird einige Gegenwinde und Konflikte geben, und einige Dinge werden länger dauern als erwartet“, sagte er. “Aber letztendlich ist das wichtig.”