Umweltverbände begrüßten die Abstimmung. „Die Frist bedeutet, dass die letzten mit fossilen Brennstoffen betriebenen Autos bis 2035 verkauft werden, was uns eine Kampfchance gibt, einen außer Kontrolle geratenen Klimawandel abzuwenden“, sagte Alex Keynes, Manager für saubere Fahrzeuge bei Transport & Environment. „Und es gibt der Automobilindustrie die Gewissheit, die sie braucht die Produktion von Elektrofahrzeugen hochfahren, was die Preise für die Fahrer senken wird.“
Der Plan zur Eliminierung der CO2-Emissionen von Fahrzeugen ist Teil des „Fit for 55“-Pakets der Europäischen Kommission, das darauf abzielt, die Emissionen bis 2030 um 55 Prozent gegenüber 1990 zu senken. Das ultimative Ziel ist CO2-Neutralität bis 2050.
Die Maßnahme geht nun an den Europäischen Rat, der sich aus Ministern der 27 EU-Staaten zusammensetzt.
In einer Mitteilung des Analyseunternehmens Bernstein heißt es, dass die Minister “weitgehend erwartet werden, dass sie dem Ziel von null Emissionen für 2035 für Neuwagen zustimmen”.
Konservative und rechtsgerichtete Gesetzgeber hatten versucht, das Verbot abzuschwächen, und die Besorgnis über mögliche Arbeitsplatzverluste in der Branche geäußert.
Industrieverbände, darunter der einflussreiche deutsche Automobilverband VDA, hatten sich ebenfalls dafür eingesetzt, dass der Gesetzgeber das Ziel für 2035 ablehnt, da es alternative kohlenstoffarme Kraftstoffe benachteilige und angesichts fehlender Ladeinfrastruktur zu früh käme.
Die Lieferanten-Lobbygruppe CLEPA sagte in einer Erklärung, dass das Ziel für 2035 „Technologieoptionen verwirft und Arbeitsplätze gefährdet“.
Lobbygruppen deutscher Autohersteller und Autobesitzer kritisierten am Donnerstag die Entscheidung.
VDA-Präsidentin Hildegard Müller sagte, in weiten Teilen Europas fehle die notwendige Ladeinfrastruktur. Sie sagte auch, dass das Verbot die Neuwagenpreise erhöhen würde.
“Für ein solches Ziel ist es noch zu früh”, sagte Müller.
Müller kritisierte die Politik dafür, dass sie von Autoherstellern fordere, den Umstieg auf Elektroautos zu beschleunigen, ohne selbst die Rahmenbedingungen zu schaffen, die einen schnelleren Umstieg ermöglichen würden.
„Die Umstellung auf alternative Antriebe wird den Mobilitätsalltag in Europa grundlegend verändern und für viele Menschen auch verteuern“, sagte Reinhard Zirpel, Vorsitzender des VDIK-Verbandes der Importeure.
Außerdem forderte er die EU auf, die entsprechenden Rahmenbedingungen für die Elektrifizierung zu schaffen, etwa Kaufanreize und die notwendige Ladeinfrastruktur.
Der Automobil-Club Verkehr nannte es „ein engstirniges Bekenntnis zur batterieelektrischen Mobilität“.
Allein mit Elektromobilität werden die ehrgeizigen Klimaschutzziele im Verkehr nicht zu erreichen sein, so der ADAC.