Erstmals haben die Briten nun die Wahl zwischen mehr als 100 verschiedenen Elektroauto-Modellen, heißt es in einer Mitteilung.
Die Vielfalt der unterschiedlichen batteriebetriebenen Fahrzeuge in den Ausstellungsräumen ist im letzten Jahrzehnt um mehr als 500 Prozent gewachsen. Im Jahr 2014 waren in Großbritannien nur 16 Elektrovarianten im Handel erhältlich.
Allerdings kommt die größere Auswahl für Autofahrer zu einem Zeitpunkt, an dem die öffentliche Nachfrage nach Elektrofahrzeugen offenbar zurückgegangen ist und die Hersteller die Regierung verzweifelt auffordern, einzugreifen und Anreize zu bieten.
Heute steht britischen Kunden möglicherweise eine viel größere Auswahl an Elektrofahrzeugen zur Verfügung als noch vor zehn Jahren, doch die Liebe der Briten zu batteriebetriebenen Autos steckt in einer schwierigen Phase.
Autofahrer, die schon lange vor dem Verkaufsverbot für neue Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor im Jahr 2035 über den Umstieg auf ein Elektrofahrzeug nachdenken, haben die Qual der Wahl.
Der britische Automobilhandelsverband gibt an, dass fast ein Drittel (29,3 Prozent) der im Jahr 2024 auf dem Markt erhältlichen Modelle elektrisch sein werden.
Laut Angaben der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) gibt es heute in jedem Segment, vom Kleinwagen bis zum SUV und Sportwagen, insgesamt 102 verschiedene Elektrofahrzeuge zur Auswahl.
Die durchschnittliche Reichweite aller heute erhältlichen Elektrofahrzeuge beträgt 236 Meilen. Da die durchschnittliche tägliche Fahrleistung in Großbritannien derzeit bei etwa 18 Meilen liegt, können Fahrer ein Elektrofahrzeug – theoretisch – 13 Tage lang nutzen, bevor die Batterienadel Null erreicht.
Drehen wir die Uhr zurück ins Jahr 2014, als die Auswahl an Elektrofahrzeugen noch viel begrenzter war. Tatsächlich gab es vor einem Jahrzehnt nur wenige emissionsarme Modelle (einschließlich Hybriden), und einige vollelektrische Optionen schafften nicht einmal 100 Meilen pro Ladung.
Dies ist ein enormer Anstieg von 538 Prozent im Vergleich zum Jahr 2014, als die Auswahl für Autofahrer aufgrund der noch jungen Technologie vergleichsweise begrenzt war.
Drehen wir die Uhr 10 Jahre zurück und Käufer hatten nur wenige Optionen, wenn sie auf Elektro umsteigen wollten. Zu den Bestsellern vor einem Jahrzehnt gehörten: Tesla Model S; Smart ForTwo und For Four Electric Drive; Mercedes-Benz B-Klasse ED; Nissan Leaf; Renault Zoe; BMW i3; Kia Soul EV; Mitsubishi i-MiEV; Citroen C-Zero; Peugeot iON; und Volkswagens e-Golf und e-Up.
Viele der Modelle aus dem Jahr 2014 hatten eine unglaublich begrenzte Reichweite (der Smart schaffte mit einer vollen Ladung nicht einmal 160 Kilometer), die heute erhältlichen Modelle können jedoch fast zwei Wochen lang genutzt werden, bevor sie aufgeladen werden müssen.
Die durchschnittliche Reichweite aller heute erhältlichen Elektrofahrzeuge beträgt 380 Kilometer. Da die durchschnittliche tägliche Fahrleistung in Großbritannien derzeit bei etwa 29 Kilometern liegt, können Fahrer ein Fahrzeug theoretisch 13 Tage lang nutzen, bevor die Batterieanzeige auf Null geht.
Und die SMMT sagt, dass diese durchschnittliche Reichweite bis zum Jahresende auf fast 300 Meilen steigen wird, sobald neue Modelle auf den Markt kommen.
Die Modelle mit der größten Reichweite können über 500 Meilen schaffen – das Elektrofahrzeug, das diese Leistung erreicht, ist allerdings unglaublich teuer.
Mehr Auswahl als je zuvor – aber die Leute strömen nicht gerade in die Händler, um Elektroautos zu kaufen
Unglücklicherweise für die Hersteller kommt die wachsende Zahl ihrer Elektroautos zu einem Zeitpunkt, an dem die Nachfrage seitens privater Käufer offenbar auf ein Hindernis stößt.
Während die Zulassungen von Elektrofahrzeugen bis Ende April mit 107.000 verkauften Fahrzeugen um gut 10 Prozent gegenüber dem Vorjahr gestiegen sind, weist die SMMT darauf hin, dass nur jedes sechste Fahrzeug von einer Privatperson erworben wurde.
Man geht davon aus, dass der Appetit der Bevölkerung aufgrund einer Kombination aus Premium-Preisschilder, anhaltende Reichweitenangst und das Fehlen einer öffentlichen Ladeinfrastruktur.
Höhere Energiekosten haben in den letzten 18 Monaten ebenfalls dazu beigetragen, dass Elektrofahrzeuge weniger attraktiv wurden, ebenso wie Rishi Sunaks Entscheidung, das Verbot neuer Benzin- und Dieselmotoren um fünf Jahre auf 2035 zu verschieben.
Batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) machen derzeit 15,7 % aller Neuzulassungen im Jahr 2024 aus. Die langsamer als erwartete Beschleunigung der EV-Nutzung hat den Branchenverband gezwungen, seine Prognose für das Gesamtjahr auf weniger als 20 % zu senken.
Nach den ZEV-Mandat-Regeln müssen die großen Autohersteller im Jahr 2024 einen Anteil von 22 % an Elektrofahrzeugen verkaufen – und danach jährlich einen steigenden Anteil. Werden diese Ziele nicht erreicht, drohen hohe Bußgelder pro Fahrzeug unterhalb des Schwellenwerts.
Trotz zahlreicher Forderungen seitens des Automobilhandelsverbands und der gesamten Automobilindustrie beharrt die Regierung auf ihrer Haltung, keine neuen Anreize zur Steigerung der Verkäufe an Privatkäufer einzuführen.
Die SMMT fordert die Minister auf, die Mehrwertsteuer auf den Kauf neuer Elektrofahrzeuge abzuschaffen, die 20-prozentige Besteuerung öffentlicher Ladegebühren auf 5 Prozent zu senken und den Zuschlag zur Kraftfahrzeugsteuer (VED) für „teure Autos“ zu streichen, sobald diese ab April 2025 steuerpflichtig sind.
Die Minister sind zwar nicht bereit, den britischen Steuerzahler zur Deckung der Kosten für den Kauf von Elektrofahrzeugen zu verpflichten, sind sich jedoch auch bewusst, dass viele Autofahrer andere Möglichkeiten nutzen, um batteriebetriebene Autos zu betreiben.
Der enorme Anstieg der Neuzulassungen von Elektrofahrzeugflotten in den letzten Jahren ist auf die Zahlreiche Autofahrer nutzen über ihren Arbeitsplatz lukrative Steuervergünstigungen durch Gehaltsverzicht – allerdings sind sie als Flottenkäufer und nicht als Privatkäufer registriert.
Die Minister berufen sich außerdem darauf, dass die Vorschrift für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) die Verkaufszahlen ankurbelt. Den Herstellern drohen Geldstrafen, wenn es ihnen nicht gelingt, ihren Anteil an den Elektroautoverkäufen jedes Jahr zu steigern.
Die Hersteller haben ihre Prognosen für die Elektrofahrzeugverkäufe für das Gesamtjahr bereits auf unter 20 Prozent gesenkt, und die SMMT teilte dem Transport Select Committee des Unterhauses kürzlich mit, dass viele Marken das für dieses Jahr verbindliche Ziel von 22 Prozent nicht erreichen werden.
Dennoch beharren die Verkehrsminister darauf, dass alle großen Automobilhersteller im Jahr 2024 Bußgelder vermeiden werden, wenn sie andere ihnen zur Verfügung stehende Optionen nutzen. Dazu gehören der Kauf von ZEV-Gutschriften von spezialisierten Elektrofahrzeugherstellern (wie Tesla und Polestar) oder die Verpflichtung, ihren Anteil an den Elektrofahrzeugverkäufen in den anderen Jahren zwischen jetzt und 2035 zu erhöhen.
Mike Hawes, Geschäftsführer der SMMT, sagte: „Die Hersteller halten ihre Versprechen, die Emissionen zu senken und den Verbrauchern eine immer größere Auswahl an Elektroautos zu bieten.“
„Heute sind in jedem Segment mehr als 100 Modelle erhältlich – eine Versechsfachung gegenüber vor zehn Jahren – was das Tempo des Wandels verdeutlicht.
„Die Branche kann jedoch allein nur begrenzt etwas tun. Wenn wir Elektrofahrzeuge für alle zugänglich machen und die Transformation hin zu klimaneutralen Fahrzeugen vorantreiben wollen, die wir alle brauchen, ist weitere Unterstützung erforderlich.“
„Es ist an der Zeit, die Steuern auf diese Fahrzeuge zu reformieren, das öffentliche Laden erschwinglicher zu machen, den Ausbau der Ladestationen zu beschleunigen und einige der Mythen über diese wichtigen Fahrzeuge auszuräumen. Sie sind die Zukunft und sie sind jetzt verfügbar.“
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