MONTARGIS, Frankreich – Nur 120 km trennen diese Provinzstadt von Paris, aber wenn es in der Hauptstadt nur um eine Revolution der erneuerbaren Energien geht, ist hier die Rede davon, dass die Menschen viel zu viel kosten.
„Wir wollen zu schnell gehen“, sagte Jean-Pierre Door, ein konservativer Gesetzgeber mit vielen wütenden Wählern. “Die Leute werden an ihre Grenzen getrieben.”
Vor drei Jahren wurde Montargis zu einem Zentrum des sozialen Aufstands der Gelbwesten, einer wütenden Protestbewegung gegen eine Erhöhung der Benzinsteuern, die mehr als ein Jahr lang, manchmal gewaltsam, durch ein viel breiteres Gefühl der Entfremdung in den Randgebieten aufrechterhalten wurde das Frankreich seine „Peripherie“ nennt.
Der Aufstand wurzelte in einer Klassenspaltung, die den Ressentiment vieler Arbeiterklasse-Leute, deren Lebensgrundlage durch die Energiewende bedroht ist, gegen die großstädtischen Eliten, insbesondere in Paris, offenlegte, die sich Elektroautos leisten und mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren können. im Gegensatz zu denen auf dem Land.
Jetzt, wo Mr. Door und andere die globalen Klimagespräche in Glasgow verfolgen, in denen Experten und Beamte warnen, dass angesichts einer sich abzeichnenden Umweltkatastrophe, der wirtschaftlichen und politischen Kluft, die Frankreich vor drei Jahren beinahe zerrissen, sofortige Maßnahmen ergriffen werden müssen bleibt knapp unter der Oberfläche.
Es gibt viele Menschen in der „Peripherie“, die die Notwendigkeit eines Übergangs zu sauberer Energie verstehen und bereits versuchen, ihren Teil dazu beizutragen. Aber wenn das Thema der COP26, wie der Glasgow-Gipfel genannt wird, lautet, wie die Zeit für die Rettung des Planeten knapp wird, ist die unmittelbare Sorge hier, wie das Geld vor Ende des Monats ausgeht.
Allein im vergangenen Monat sind die Gaspreise für private Haushalte um 12,6 Prozent gestiegen, was teilweise auf Engpässe im Zusammenhang mit dem Coronavirus zurückzuführen ist. Elektroautos erscheinen Menschen, die vor nicht allzu langer Zeit dazu ermutigt wurden, kraftstoffsparende Dieselautos zu kaufen, phantastisch teuer. Eine Windkraftanlage, die den Immobilienwert senkt, ist nicht das, was sich ein Rentnerehepaar wünscht.
„Wenn die Pariser Windräder so lieben, warum nicht den Bois de Vincennes aufreißen und daraus eine Attraktion machen?“ fragte Magali Cannault, die in der Nähe von Montargis lebt, in Anspielung auf den weitläufigen Park östlich von Paris.
Für Präsident Emmanuel Macron, der im April vor einer Wahl steht, ist der Übergang zu sauberer Energie zu einem heiklen Thema geworden. Er hat sich als grüner Krieger dargestellt, wenn auch pragmatisch, weiß aber, dass eine Rückkehr auf die Barrikaden der Gelbwesten seine Wahlaussichten verheerend wäre.
Jeden Morgen blickt Frau Cannault auf ihrer Farm ein paar Meilen von der Stadt entfernt von ihrer Haustür auf einen 390-Fuß-Mast, der kürzlich gebaut wurde, um den Windpegel für geplante Turbinen zu messen. “Niemand hat uns jemals dazu befragt.”
Die einzigen Geräusche, als sie an einem nebligen, feuchten Morgen sprach, waren das Hupen der Gänse und das Krähen von Hähnen. Claude Madec-Cleï, der Bürgermeister des nahegelegenen Dorfes Griselles, nickte. „Wir werden nicht berücksichtigt“, sagte er. “Präsident Macron wirbt um die Grünen.”
Tatsächlich wirbt Macron angesichts der bevorstehenden Wahlen um fast jeden und versucht verzweifelt, eine Rückkehr der Gelbwesten zu verhindern.
Die Regierung hat die Gaspreise für Haushalte eingefroren. Ein „Energiescheck“ im Wert von 115 US-Dollar wird nächsten Monat an etwa sechs Millionen Menschen verschickt, die als am bedürftigsten gelten. Eine „Inflationsentschädigung“ in gleicher Höhe wird auch an etwa 38 Millionen Menschen geschickt, die weniger als 2.310 US-Dollar im Monat verdienen. Die Benzininflation war ein Hauptgrund für diese Maßnahmen.
Sophie Tissier, die mehr als hundert Gelbwesten-Demonstrationen organisiert hat, sagte, eine heftige Reaktion der Polizei habe es “sehr schwer gemacht, die Bewegung wiederzubeleben”, obwohl sie eine “schwere soziale Krise und grassierende Wut” nannte. Sie fügte hinzu, dass die Ungleichheiten in Frankreich so extrem seien, dass „es uns daran hindert, einen ökologischen Übergang zu vollziehen“.
Der Präsident wirbt für den Realismus seiner Energievorschläge. Diese kombinieren die Entwicklung neuer Kleinreaktoren aus der Kernenergie mit dem Einsatz von Windkraft und anderen erneuerbaren Energien.
Links von ihm will die Grüne-Bewegung die Atomkraft, die 67,1 Prozent des französischen Strombedarfs ausmacht, auslaufen lassen, eine so gewaltige Anpassung, dass sie von Konservativen als Vorbote einer „Rückkehr zur Kerzenlicht-Ära“ verspottet wird.
Rechts von Macron befürwortet Marine Le Pen den Rückbau der mehr als 9.000 Windkraftanlagen des Landes, die 7,9 Prozent der französischen Stromproduktion ausmachen.
In der Mitte kämpfen Millionen Franzosen, die zwischen der Sorge um den Planeten und ihren unmittelbaren Bedürfnissen hin und her geraten, um Anpassung.
Christine Gobet fährt mit ihrem kleinen Dieselauto etwa 145 Kilometer pro Tag aus der Gegend von Montargis zu ihrem Job in einem Amazon-Lagerhaus am Stadtrand von Orléans, wo sie Pakete vorbereitet und etwa 1.600 Dollar im Monat verdient.
Sie saß am Steuer vor einer Garage, in der ihr Dieselmotor gerade für etwa 3.000 Dollar ausgetauscht worden war, und machte sich über die Idee lustig, auf ein Elektroauto umzusteigen.
„Für Leute wie mich kommt Elektro einfach nicht in Frage“, sagt sie. „Alles geht aufwärts, es ist sogar von teureren Baguettes die Rede! Uns wurde auf Diesel gedrängt, es sei weniger umweltschädlich. Jetzt sagt man uns das Gegenteil.“
Zu Beginn der Gelbwesten-Bewegung nahm sie an Demonstrationen in Montargis teil. Es war nicht nur der finanzielle Druck, der sie antrieb. Es war das Gefühl, dass “wir nicht gehört werden, dass es diese Eliten sind, die oben entscheiden und wir nur die Konsequenzen tragen.”
Sie stieg aus der Bewegung aus, als sie gewalttätig wurde. An einem Kreisverkehr am Rande von Montargis, der wegen seiner Form auch „Erdnuss-Kreisverkehr“ genannt wird, war der Verkehr zwei Monate lang gesperrt und die Geschäfte waren ausverkauft.
Heute hat sie das Gefühl, dass sich wenig geändert hat. In Paris sagte sie, “sie haben alles.” Anne Hidalgo, Pariser Bürgermeisterin und sozialistische Präsidentschaftskandidatin, will „keine Autos mehr in der Stadt und hat keine Zeit für Leute aus der Provinz, die dort arbeiten gehen“.
Für Menschen aus der Arbeiterklasse wie Frau Gobet, die kürzlich in einer 100-teiligen Serie mit dem Titel „Fragments of France“ in der Zeitung Le Monde erwähnt wurde, erscheinen Aufrufe in Glasgow, die Verwendung fossiler Brennstoffe einzustellen, und die Schließung von Atomkraftwerken weit entfernt von ihren tägliche Leben.
Mit 58 veranschaulicht sie eine Generationenkluft. Die Jugend der Welt, angeführt von Greta Thunberg, ist auf der einen Seite, überzeugt, dass keine Priorität dringender sein kann als die Rettung des Planeten. Auf der anderen Seite stehen ältere Menschen, die, wie Mr. Door es ausdrückte, „nicht wollen, dass die letzten 20 Jahre ihres Lebens durch Umweltmaßnahmen ruiniert werden, die die Energiepreise in die Höhe treiben und den Wert des Hauses, in das sie ihr Geld investieren, senken.“
Die Gegend um Montargis hat viele Rentner angezogen, die in der Nähe von Paris sein wollen, ohne Pariser Preise zu zahlen, sowie viele Einwanderer, die am Stadtrand leben.
Gilles Fauvin, ein Taxifahrer mit einem Diesel-Peugeot, stand in derselben Werkstatt wie Frau Gobet. Er sagte, dass der größte Teil seines Geschäfts darin besteht, Kunden mit medizinischem Bedarf in Krankenhäuser in Orléans und Paris zu bringen. Die Kombination aus Plänen, Dieselautos bis 2024 aus der Hauptstadt zu verbannen, und dem Druck, auf teure Elektroautos umzusteigen, könnte ihn ruinieren. „Diesel funktioniert für mich“, sagte er.
Aber natürlich produzieren Dieselautos mehrere Schadstoffe. Für Yoann Fauvin, den Besitzer der Garage und Cousin des Taxifahrers, stellt sich die Frage, ob Elektroautos wirklich besser sind.
„Sie müssen die Metalle für die Batterien in China oder Chile abbauen, Sie müssen sie mit all den Kohlenstoffkosten transportieren, Sie müssen die Batterien recyceln“, sagte er.
Vor ihm wurde ein klassischer grüner Citroen 2CV von 1977 überholt und ein Diesel Citroen DS4 repariert. „Dieses Geschäft lebt vom Diesel“, sagte er. „Hier wird die Energiewende ausgelacht. Es sind wohlhabende Leute, die auf Elektroautos umsteigen, die nicht verstehen, was hier vor sich geht.“
Magalie Pasquier, eine Hausfrau, die einen lokalen Verband gegen Windkraft namens Aire 45 leitet, sagte, ihr Widerstand gegen etwa 75 neue Turbinen, die für das Gebiet geplant sind, habe nichts mit der Zurückweisung von Umweltbedenken zu tun.
Sie recycelt. Beim Reisen ist sie vorsichtig. Sie kompostiert. Sie trägt lieber zwei Pullover, als die Heizung aufzudrehen. Sie findet den Umweltidealismus der Jugend inspirierend. Aber die Welt, glaubt sie, hat den Karren vor das Pferd gestellt.
„Warum eine Landschaft zerstören, die Menschen in diese Gegend zieht, wenn das eigentliche Energieproblem der Überverbrauch ist?“ Sie fragte. „Die Menschen vor Ort werden nicht konsultiert, und selbst Bürgermeister sind machtlos, diese hässlichen Turbinen zu stoppen.“
Ein Freund, Philippe Jacob, ein Professor für Management und Marketing, der auch an der Bewegung gegen die Turbinen beteiligt ist, sagte, die Gelbwesten-Bewegung sei auf steigende Benzinpreise, sinkende Kaufkraft, sich verschlechternde öffentliche Dienstleistungen und weit verbreitete Unzufriedenheit mit der Entscheidungsfindung von oben nach unten zurückzuführen .
“Das gleiche gilt heute, und die Situation ist sehr gefährlich”, sagte er. „Hier haben die Menschen ihre Ersparnisse investiert, und niemand hört zu, wenn sie sagen, dass geplante Turbinen und Biogasanlagen die Region ruinieren.“