Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit hat am Donnerstag ein neues Bewertungsprogramm für Fahrzeuge mit Teilautomatisierung veröffentlicht, das kein Auto auf dem Markt ohne Änderungen bestehen kann.
Das Bewertungssystem erfordert Schutzmaßnahmen, die Fahrzeuge mit Teilautomatisierung anwenden sollten, um den Fahrern zu helfen, konzentriert zu bleiben, und diese Systeme, wie den Autopiloten von Tesla und den Pilot Assist von Volvo, nicht als selbstfahrende Autos zu behandeln, heißt es in einer Pressemitteilung des IIHS.
Derzeit stehen den Verbrauchern keine selbstfahrenden Autos zur Verfügung.
„Wir sind besorgt, dass diese Systeme beworben werden, um bestimmte Dinge zu tun, wie zum Beispiel freihändig zu fahren und sich möglicherweise vom Fahren zu lösen“, sagte IIHS-Präsident David Harkey. “Den Verbrauchern wird die Botschaft vermittelt, dass diese Systeme vielleicht mehr können, als sie beabsichtigt haben.”
Die Fahrzeuge werden entweder mit „gut“, „akzeptabel“, „geringfügig“ oder „mangelhaft“ bewertet. Eine „gute“ Bewertung erfordert, dass ein Auto überwacht, ob der Fahrer die Hände am Lenkrad hält und ob er auf die Straße schaut. Es erfordert unter anderem auch, dass automatisierte Spurwechsel vom Fahrer initiiert werden.
Die Systeme müssen viele Warnungen verwenden, um den Fahrer an diese Kriterien zu erinnern, und wenn der Fahrer nicht reagiert, sollte das Fahrzeug langsamer werden oder anhalten, heißt es in der Pressemitteilung.
Die häufigsten Kriterien, an denen derzeit auf dem Markt befindliche Autos scheitern, sind die Überwachung der Hände und der automatisierte Spurwechsel, sagte Harkey. Viele Automobile bieten sogar Fahrern die Möglichkeit, eine Teilautomatisierung zu nutzen, ohne das Lenkrad zu halten, sagte er.
Einige andere Fahrzeuge, die den Verbrauchern zur Verfügung stehen, haben noch ungeheuerlichere Fehler und ermöglichen es den Fahrern sogar, eine Teilautomatisierung zu verwenden, ohne einen Sicherheitsgurt zu tragen, sagte Harkey.
Aber die meisten dieser Probleme sollten nicht schwer zu lösen sein.
“Für einige dieser Dinge sind sie Korrekturen, die schnell durch Software implementiert werden können”, sagte Harkey, “wir sind ermutigt, dass die Autohersteller einige dieser Probleme ziemlich schnell angehen werden.”
Diese Anforderungen können den Fahrer zwar nicht zur Konzentration zwingen, ermöglichen es dem Fahrer jedoch, bei Bedarf schnell die Kontrolle zu übernehmen, heißt es in der Pressemitteilung.
Einer der am meisten publizierten Abstürze mit Teilautomatisierung ereignete sich im Jahr 2018, als ein Tesla Model X-Fahrer beim Spielen eines Handy-Videospiels abgelenkt wurde, während der Autopilot aktiviert war. Hoffentlich werden diese Sicherheitsvorkehrungen ähnliche Abstürze verhindern, sagte IIHS.
Die Hauptziele dieser neuen Kriterien bestehen nicht nur darin, einen Sicherheitsstandard zu setzen, sondern auch die Art und Weise zu ändern, wie Autohersteller und Kunden über Teilautomatisierung sprechen. Es sei nicht nur die Aufgabe der Autohersteller, diese Systeme klarer zu vermarkten, sagte Harkey, sondern auch der Fahrer müsse sie sicher nutzen.
“Wir hoffen, die Verbraucher darüber aufzuklären, was diese Systeme können und was nicht”, sagte Harkey. Der Fahrer „hat immer noch eine gemeinsame Verantwortung, mit der Technologie zu arbeiten, um sicherzustellen, dass sie diese Systeme überwachen und die Hauptverantwortliche für das sind, was in Bezug auf die Sicherheit passiert.“
IIHS erwartet, irgendwann in diesem Jahr den ersten Satz von Bewertungen herauszugeben, aber Lieferkettenprobleme haben es schwierig gemacht, Fahrzeuge für Tests zu erhalten.