Das größte LA-Ding passierte gestern, als ich mit meinem neu erworbenen Jeep Wrangler von 1991 im Gelände unterwegs war: Ich entdeckte gestrandet auf diesem Offroad-Trail den riesigen, 1 Million Dollar teuren Ford F-550-Camper namens 27North Ascender 30A. Es saß einfach da wie ein gestrandeter Wal, unbeweglich, mit einem Windenseil über dem Spiegel auf der Fahrerseite. Mein Freund Chris und ich brauchten ein paar Minuten, um herauszufinden, was schief gelaufen war, aber ein kurzer Blick darunter machte alles klar: Dieses Ding war schnell und katastrophal ausgefallen.
Ich bin gerade dabei aufzuschreiben, wie sich mein serienmäßiger Jeep Wrangler von 1991 in Rowher Flats geschlagen hat, einem tollen Offroad-Trail unweit von LA. Mein Freund Chris Rosales aus Die Fahrt hatte mich gefragt, ob ich mit ihm und seinem Ford Bronco Sport-Pressefahrzeug im Gelände unterwegs sein wollte, also habe ich ein paar neue Reifen auf meinen YJ montiert und mich auf den Weg in die Berge gemacht, um ehrlich gesagt den Bronco Sport und einen Knochenstock zu finden YJ sind auf diesem Gelände ziemlich ausgeglichen.
Beim Klettern auf einem der anspruchsvollsten Trails im Offroad-Park sind Chris und ich auf Folgendes gestoßen:
Heilige Scheiße, es ist der rund 1 Million US-Dollar teure 27North-Camper, den wir auf der LA Auto Show gesehen (und über den wir geschrieben haben)! Schauen Sie, mein Kollege Mercedes hat sogar ein Foto von mir vor etwas gemacht, das wie dieser Truck aussieht!:
Dieser Camper ist übrigens der Hammer, wie Sie anhand des siebenstelligen Preises sicher vermutet haben. Schauen Sie sich einfach den Innenraum an!:
Was ist passiert? Warum stand die Maschine einfach mit ausgeschaltetem Motor und herausgezogenem Windenseil auf dem Weg? Ich schrie, um zu sehen, ob jemand drinnen sei. Nö. Das Ding war verlassen worden. Was zum Teufel war passiert? Chris, ein eher technisch versierter Autojournalist, und ich beschlossen, die Situation ein wenig einzuschätzen.
Zunächst einmal schien es, als ob der LKW in einer schwierigen Situation sei. Der rechte Hinterreifen befand sich in einer mittelgroßen Spurrille und die Vorderachse war gelenkig, mit einem Reifen oben und einem unten unten:
Sie können sehen, dass der Lkw so verdreht ist, dass der Camper scheinbar vom Fahrerhaus abgesetzt ist:
Kann es sein, dass der Fahrer etwas mehr Gas geben musste, um aus dieser prekären Position herauszukommen, und dies zu einem Ausfall führte? Oder wurde der LKW tatsächlich an diese Stelle abgeschleppt (da er seitlich lag, sodass andere problemlos vorbeifahren konnten). Es war nicht klar, ob dies ein Faktor war.
Wir fragten uns, ob dem Fahrer ein Reifen geplatzt war, da der vordere rechte ziemlich platt aussah. Aber ich glaube, es wurde gerade erst ausgestrahlt; es sah flach aus, weil es auf einer Bodenwelle stand. Hmm.
Die Vorderreifen zeigten ungefähr in die gleiche Richtung, sodass es sich nicht um einen Spurstangenschaden handelte (ein recht häufiges Problem bei größeren Fahrzeugen), und es befand sich weder Öl noch Kühlmittel auf der Strecke, sodass der Motor nicht durchgebrannt war Stab durch die Ölwanne und es war wahrscheinlich kein Überhitzungsproblem. Ich sprang in den Dreck, um nach unten zu schauen, und dann wurde alles klarer.
Aha! Die hintere Antriebswelle hatte sich an ihrem Lagerblock gelöst und wurde mit Ratschengurten vom Weg abgehalten. „Ah, sie müssen die Aufhängung verbogen haben, und die Antriebswelle ist herausgefallen.“ „Das ist mir bei meinem angehobenen Jeep XJ schon einmal passiert“, dachte ich mir. Doch dann schaute ich zur Vorderseite des auf dem Ford F-550 basierenden Wohnmobils:
Heiliger Strohsack!
Schauen wir uns das etwas genauer an:
Die Antriebswelle war auseinandergefallen, nicht weil sich die Achse beim Knicken nach unten und vom Verteilergetriebe wegbewegte; Es war kürzer geworden, weil es sich wie ein nasses Handtuch zusammengedreht hatte, um es in der Umkleidekabine eines High-School-Jungen zu schnappen.
Kleiner Randbemerkung: Diese Antriebswelle ist, wie die meisten hinteren Antriebswellen für schwere Lastkraftwagen, hohl und erhält ihre Torsionssteifigkeit über ihr zweites Polflächenmoment, das mit dem Durchmesser bis zur vierten Potenz zunimmt, sodass Sie eine wirklich steife Welle erhalten können – selbst wenn es so ist hohl – durch einen großen Außendurchmesser. Dadurch bleibt die Welle leicht (stellen Sie sich vor, wie schwer eine Antriebswelle sein müsste, wenn sie massiv wäre!).
Huch! Also dieses Ding wirklich War gestrandet; Ich nehme an, dass es versuchen könnte, nur mit den Vorderrädern herauszufahren, obwohl ich es bereue, keinen Blick auf den Zustand des vorderen Antriebsstrangs geworfen zu haben, da die zusätzliche Belastung wahrscheinlich erheblich war. Ich habe mich an den CEO von 27North, Paul Bosovik, gewandt, um zu erfahren, was hier passiert ist, und er hat meine Fragen wirklich sehr nett beantwortet.
„Es war unser Prototyp-Truck“, sagte er. „Wir hatten es gegeben [a media outlet] um extreme Offroad-Tests durchzuführen.“ Anscheinend wurde das Fahrzeug gegen einen Toyota 4Runner antreten, sodass diese Strecken eher zu den Fähigkeiten des 4Runner passten, deutete der CEO an. Ich würde zustimmen; Sowohl Chris als auch ich waren überrascht, diesen Truck überhaupt auf dieser Strecke zu sehen
Was passiert ist, erzählte mir Paul Folgendes: „Das Lager ist blockiert. Durch diesen Druck wurde die Antriebswelle beschädigt und verdreht. Jetzt lässt Ford es zurückschleppen … zu ihren Werken, um die Hinterachse zu erneuern.“
Paul behauptet, dass ein defektes Hinterradlager – ein Teil, das Ford angeblich zurückgerufen hat (ich konnte die Rückrufmitteilung nicht finden) – eine zusätzliche Belastung des Antriebsstrangs verursachte, was dazu führte, dass sich die werkseitige Antriebswelle wie eine Brezel verdrehte. „Alles war auf ein defektes Lager zurückzuführen, und Ford hat alles im Rahmen der Garantie abgedeckt“, erzählte mir Bosovik am Telefon.
Ich bin aus mehreren Gründen etwas skeptisch. Zunächst einmal: Wer fährt mit einem Lkw im Gelände, dessen Radlager defekt ist? Bosovik behauptet, sein Team habe „einen der besten Fahrer eingestellt.“ [they] finden konnte“, also erscheint das etwas seltsam. Oder ist das Radlager im Gelände katastrophal ausgefallen? Das erscheint mir unwahrscheinlich.
Schauen Sie sich auch das Foto oben an, das Mercedes im November auf der LA Auto Show aufgenommen hat. Sie werden sehen, dass 27North F-550 mit zwei Hinterrädern in Einzel-Hinterrad-Lastwagen umwandelt. Man könnte meinen, dass dies den Hebelarm der Radlager erhöhen und deren Lebensdauer verkürzen würde. Wie könnte das kein Faktor für die Langlebigkeit des Radlagers sein? Bosovik erzählte mir, dass sein Team ein Ingenieurbüro damit beauftragt habe, ihr Design zu bewerten, und dass der Ausfall des Hinterradlagers tatsächlich auf den Defekt des Hinterradlagers von Ford zurückzuführen sei – ein Problem, das angeblich auch andere 4×4-Wohnmobilhersteller wie Earthroamer (ich habe erreicht) geplagt habe zur Bestätigung an Earthroamer senden). Bosovik sagt, sein Unternehmen sei nun „auf das Neujahrsmodell umgestiegen“, sodass diese Probleme der Vergangenheit angehören dürften.
Wie auch immer, laut Bosovik ist es ein 16.500 Pfund schwerer LKW im trockenen Zustand und 18.500 Pfund, wenn er mit Flüssigkeiten gefüllt ist. Gehen Sie also davon aus, dass es die serienmäßige Antriebswelle belasten würde, wenn Sie im Gelände so viel Mist rausholen würden.
Wir erfahren von den Medien, die dieses Ding ins Gelände gebracht haben, wie ein Radlagerschaden zu dieser ganzen Sache beigetragen hat, warum sie den Truck überhaupt mit einem defekten Radlager ins Gelände gebracht haben, oder ob das gerechtfertigt war Zu viel Gewicht und zu viel Pedal bedeuten eine zu hohe Torsionsbelastung einer serienmäßigen Antriebswelle.
Ich weiß nur, dass dies eine weitere Erinnerung daran ist, dass Größe im Gelände eine schlechte Sache ist, egal wie knallhart und unaufhaltsam ein großer Truck auch aussehen mag. Nicht nur, weil es das Manövrieren erschwert, sondern auch, weil das zusätzliche Gewicht eine große Belastung für die Komponenten darstellt und es nicht einfach ist, es von der Strecke zu entfernen, wenn man einmal in einem 18.000-Pfund-Lastwagen feststeckt. Das Medienunternehmen, das den 27North antreibt, musste es aufgeben.
