Zu den Versicherungsgesellschaften, die die Hersteller verklagten, gehören Liberty Mutual, Nationwide und American Family. Sie schätzen, dass die Entscheidung von Hyundai und Kia, auf Wegfahrsperren zu verzichten, die Versicherer bereits 190 Millionen US-Dollar gekostet hat. Die Gruppe schätzt, dass die gesamte US-Versicherungsbranche am Ende bis zu 600 Millionen US-Dollar an Schadensersatzansprüchen auszahlen könnte.
Die Gemeinden, darunter San Diego, Kalifornien; St. Louis, Missouri; und Rochester, NY, sagen, dass die Diebstähle von Hyundai und Kia und die damit verbundenen Verbrechen die Ressourcen der Strafverfolgungsbehörden und anderer Notfallmaßnahmen in Anspruch genommen und die öffentliche Sicherheit beeinträchtigt haben.
Der kalifornische Generalstaatsanwalt Rob Bonta übt zusammen mit 17 anderen Generalstaatsanwälten Druck auf die NHTSA aus, einen Rückruf der betroffenen Fahrzeuge zu veranlassen.
Sean Kane, Gründer und Präsident von Safety Research and Strategies, einer Denkfabrik und Verfechter der Sicherheit von Kraftfahrzeugen, reichte letzten Monat eine Petition bei der NHTSA ein, um die Sicherheitsbehörde zu zwingen, die Regel „angesichts eines anhaltenden Anstiegs von Hyundai/Kia“ erneut zu prüfen Autodiebstähle“.
In dem Schreiben wird darauf hingewiesen, dass der Grund für die Einführung von FMVSS 114 die wiederholte Behauptung der Behörde selbst war, dass „Autodiebstahl eine Gefahr für die Sicherheit darstellt“.
Kane erzählte Automobilnachrichten dass die Absicht der Regel „direkt mit dem Geschehen mit der Autodiebstahl-Welle bei Hyundai und Kia zusammenhängt“, dass der Mangel an Spezifität der NHTSA jedoch „die Oberhand“ verschafft.
„Die Tatsache, dass sie gegeben haben [Hyundai and Kia] „Es ist wirklich besorgniserregend, den Rückruf nicht zuzulassen“, sagte Kane. „Wie kann es sein, dass dies angesichts des Ausmaßes und Ausmaßes kein unangemessenes Risiko für die Sicherheit von Kraftfahrzeugen darstellt?“
Kane sagte, NHTSA sei gesetzlich verpflichtet, innerhalb von 120 Tagen zu antworten.
Todesfälle und Verletzungen
NHTSA hat eingeräumt, dass die Diebstähle von Hyundai und Kia zu 14 Unfällen und acht Todesfällen geführt haben, aber es ist wahrscheinlich, dass es noch viel mehr gibt.
In der Petition „Safety Research & Strategies“ heißt es: „Allein im März und April berichteten die Nachrichtenmedien über weitere 24 solcher Unfälle, die zu vier weiteren Todesfällen (darunter ein sechs Monate alter Junge) und 28 Verletzungen führten, von denen angeblich neun verletzt wurden.“ Es kann zu schweren Verletzungen und einem Hausbrand kommen, zusätzlich zu Gebäudeschäden und anderen Fahrzeugschäden, darunter zwei Streifenwagen der Polizei, die von Fahrern gestohlener Hyundai/Kia-Fahrzeuge verursacht wurden.“
Zwei der Todesopfer waren Teenager in Buffalo, New York, die nach einer Spritztour in einem gestohlenen Kia starben.
MLG Attorneys at Law aus Costa Mesa, Kalifornien, die Kanzlei, die Mandanten in der bezirksübergreifenden Sammelklage vertritt, die gerade zu der vorgeschlagenen Einigung geführt hat, vertritt die Mütter der Jungen in einem Prozess wegen widerrechtlicher Tötung gegen den Autohersteller, in dem auch behauptet wird, Wegfahrsperren hätten dabei helfen können, sie abzuschrecken vom Diebstahl der Autos.
MLG vertritt außerdem eine 25-jährige Frau aus Portland, Oregon, Morgan Kornfeind, die auf der Flucht vor der Polizei von einem Mann in einem gestohlenen Kia angefahren wurde, der auf einer Autobahn in die falsche Richtung fuhr.
Dies seien nur zwei von mehreren Klagen wegen unrechtmäßiger Tötung und Körperverletzung, mit denen sich die Autohersteller befassen müssten, so Randy Shrewsberry, Chief Strategy Officer von MLG, und merkte an, dass das Unternehmen sich nur um beides kümmere.