Wie wahrscheinlich ist es, dass höhere Zinsen dazu führen, dass Verbraucher den Autokauf hinauszögern?
Jedes Mal, wenn es zu einer Unsicherheit kommt, oder in diesem Fall zu einem Anstieg der Zinssätze, werden die Verbraucher sehr klug. Sie suchen nach guter Qualität, gutem Design und guter Technik zu vernünftigen Preisen. Und deshalb erfreut sich unsere Marke weiterhin einer hohen Nachfrage. Verbraucher haben während der Pandemie viel gelernt. Sie sind anspruchsvoller, geduldiger und klüger.
Der Markt bewegt sich in Richtung immer höherer Transaktionspreise. Wenn wir in eine Rezession geraten, könnte die Branche dann eine Trendumkehr erleben, in der sich die Menschen für günstigere Autos entscheiden?
Bisher haben wir das noch nicht gesehen. Was wir gesehen haben, ist, dass der Verbraucher die Preisentwicklung akzeptiert. Sie finanzieren weiterhin zu höheren Gebühren oder leasen Fahrzeuge. Ich halte es nicht für einen alarmierenden Trend, dass die Preise weiterhin ein wenig gestiegen sind. In unserem Fall ist die Mischung gestiegen, weil die Leute die höherwertigen Mischungen mögen. Sie wollen den Inhalt und sind bereit, dafür zu zahlen.
Tatsächlich ist es für uns eine Chance, dass wir, wenn wir eine viel reichhaltigere Mischung, also höhere Veredelungen, produzieren könnten, noch mehr davon und zu noch höheren Preisen verkaufen würden.
Sie äußerten sich letztes Jahr sehr offen in Ihrer Kritik am Inflation Reduction Act und wie dieser festlegte, wer bundesstaatliche Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge erhalten würde, weil er die Geschäftspläne von Hyundai für Elektrofahrzeuge durchkreuzte. Und dann haben sich die Regeln in jüngerer Zeit erneut geändert. Wie sehen Sie die Entwicklung dieses Problems und welche Auswirkungen wird es auf Ihre Investitionspläne in den USA haben?
Wir werden unsere Position behaupten. In erster Linie befürworten wir die US-Politik des Übergangs zur Elektrifizierung sehr. Wir verfügen über eines der umweltfreundlichsten Produktportfolios und CO2-Neutralität ist Teil unseres Handelns. Es gibt nicht viele OEMs, die über ein vollständiges Portfolio an Batterie-Elektrofahrzeugen, Plug-in-Hybriden und sogar Wasserstoff verfügen.
Aber offensichtlich haben wir mit bestimmten Programmen gerechnet, als wir unsere Berechnungen für Investitionen in unser Batterie-EV-Werk in Savannah und in ein US-Batteriewerk anstellten. Und es gefiel uns nicht, als wir sahen, dass im Grunde genommen einige Konkurrenten Zugang zu diesen bekommen würden [tax] Vorteile und wir würden es nicht tun.
Aber wissen Sie, wir engagieren uns immer noch für die Elektrifizierung. Wir wollen 7 Prozent erreichen [global] Bis 2030 wollen wir den Anteil batterieelektrischer Fahrzeuge erhöhen. Und um dies zu erreichen, sind wir fest entschlossen, bis 2030 17 Batteriemodelle auf den Markt zu bringen, also 11 Hyundais und sechs Genesis. Und wir haben unsere Leistung tatsächlich verdoppelt Pflanzen im Land.
Wie viel von Ihrem Elektrofahrzeuggeschäft entfällt auf das Leasing?
Wir freuen uns, dass die IRA den Verbrauchern weiterhin ermöglicht, von der Leasingseite des Geschäfts zu profitieren, was die Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar betrifft. Deshalb haben wir uns etwas stärker auf das Leasing unserer batterieelektrischen Fahrzeuge konzentriert. Und seit Jahresbeginn haben wir die Pacht von 5 Prozent auf etwa 30 Prozent erhöht.
Die Kunden profitieren. Wenn unser Land das Ziel von 67 Prozent batterieelektrischen Fahrzeugen bis 2032 erreichen will, gilt: Je zugänglicher wir für alle sein können, desto besser. Schauen Sie sich die einfache Mathematik an. In einem Standardmarkt mit etwa 17 Millionen Verkäufen bedeutet das Erreichen von 67 Prozent mehr als 11 Millionen Elektrofahrzeuge. Selbst wenn alle Haushalte ausschließlich Batteriestrom produzieren würden, würden sie dieses Ziel nicht erreichen. Deshalb brauchen wir andere OEMs wie unsere Gruppe, die einen Beitrag leisten und gute Produkte für den Verkauf batterieelektrischer Elektrofahrzeuge anbieten.
Uns gefiel das, was passiert ist, nicht, aber wir haben es verdoppelt. Wir freuen uns über den Mietvertrag und machen einfach weiter.
Wie groß wird Genesis Ihrer Meinung nach werden? Sie haben kürzlich gesagt, dass Sie 100.000 Verkäufe erreichen wollen. Aber hat Genesis die Fähigkeit, darüber hinaus zu wachsen und vielleicht die Größe von BMW oder Lexus zu erreichen?
Das ist eine tolle Frage. Und wissen Sie, ich sage immer, dass wir das Schritt für Schritt angehen werden. Im vergangenen Jahr verkaufte Genesis rund 56.000 Autos. Aber für uns kommt es nicht auf die Lautstärke an. Wir konzentrieren uns darauf, Design, Technologie und Erfahrung zu liefern, und das tun wir, wenn wir einen SUV und Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen, um die Marke zu positionieren.
Ich denke, wir werden 100.000 erreichen, ohne es zu übertreiben. Das ist kein Meilenstein, da ich diese Zahl erreichen muss. Aber ich denke, es wird ganz natürlich passieren. Und Tatsache ist, dass unser Werk in Savannah auch einen batterieelektrischen Genesis produzieren wird. Es wird im Jahr 2025 in Betrieb gehen und uns mehr Produktion bescheren.
Also nein, wir haben uns nicht zum Ziel gesetzt, wie BMW, Mercedes oder irgendjemand anders zu sein. Wir gehen einfach Schritt für Schritt vor, basierend auf Design, Technologie und dann Erfahrung, und dann werden wir sehen, wohin die Marke führt.
In Ihrem Werk in Alabama kam es dieses Jahr zu einer kontroversen Entwicklung, bei der die Behörden minderjährige Mitarbeiter aufspürten, die mit gefälschten Ausweisen in der Lieferkette von Hyundai arbeiteten. Wie hat Hyundai auf diese Situation reagiert und was kann noch getan werden?
Erstens legen wir großen Wert darauf, dass die Belegschaft gesund ist und sich zu 100 Prozent an die Vorschriften hält. In unserem Unternehmen herrscht Nulltoleranz. Als wir also von den beiden bestätigten Fällen dort erfuhren, haben wir sofort Maßnahmen ergriffen.
Wir forderten sofortige Veränderungen im Top-Management der Lieferanten und in ihren HR-Funktionen. Bei einem der Lieferanten waren wir aufgrund unserer Geschichte Anteilseigner und haben beschlossen, diesen Lieferanten zu verkaufen. Wir forderten außerdem sofortiges Handeln, um zu verhindern, dass eine solche Situation eintritt.
Für einen anderen Lieferanten haben wir sogar darum gebeten, einen Prüfungsausschuss mit ehemaligen Mitarbeitern des Arbeitsministeriums einzurichten, um sicherzustellen, dass ein sehr robustes System eingerichtet wird. Darüber hinaus haben wir für alle unsere Lieferanten spezielle Schulungen durchgeführt und eigene Audits bei den Lieferanten durchgeführt, um sicherzustellen, dass Probleme dieser Art nicht erneut auftreten.
Ich habe das Gefühl, dass wir alle möglichen Maßnahmen ergreifen. Es war eine sehr traurige Situation.
Während der Pandemie haben Automobilhersteller in der gesamten Branche die Anzahl der Fahrzeuge reduziert, die an Flottenkunden verkauft werden. Wird Hyundai sein Flottengeschäft ausbauen, nachdem die Produktion wieder zur Normalität zurückgekehrt ist?
Das Interessante ist, dass wir zusammen mit unseren Händlern, die dies angefordert hatten, bereits einen Plan entwickelt hatten. Bereits 2019 beschloss das Unternehmen, seine Flotte zu verkleinern, und wir waren auf einem guten Weg, als die Pandemie ausbrach.
Ich muss ehrlich zu Ihnen sein: Im Hinblick auf den Gewinn ist es wahrscheinlich besser, Flottengeschäfte zu betreiben als Einzelhandelsgeschäfte. Aber die Händler hatten nicht so viel Lagerbestand. Wie Sie wahrscheinlich wissen, haben wir im Rahmen unserer Accelerate- und Keystone-Programme daran gearbeitet, sowohl das Hyundai- als auch das Genesis-Netzwerk weiterzuentwickeln. Also blieben wir auf Kurs.
Letztes Jahr haben wir im Flottenbereich fast nichts getan – vielleicht 2 Prozent. Aber dieses Jahr ist die Chance riesig, und wir sehen, dass einige OEMs eine enorme Steigerung und einen deutlichen Mix bei der Flotte erzielen. Aber bisher liegen wir bei etwa 8 Prozent. Wir glauben, dass der Bereich von 10 [percent] ist irgendwie gesund und vernünftig, daher haben wir nicht vor, unsere Strategie zu ändern.