“Honda hat einen Markennamen, einen guten Restwert, einen hohen Marktanteil. Warum macht es nicht mehr Gewinn?” Takaki Nakanishi, Analyst am Nakanishi Research Institute, sagte vor den Ergebnissen vom Mittwoch. “Es geht um Ineffizienzen.”
GM-Bindung
Honda plant, dies teilweise durch die Zusammenarbeit mit größeren Automobilherstellern zu korrigieren, um seine EV-Ambitionen schneller zu verfolgen.
Im vergangenen Jahr wurde mit General Motors eine Vereinbarung über die gemeinsame Entwicklung von zwei neuen Elektrofahrzeugen mit der Ultimum-Batterieplattform von GM getroffen. Die Beziehung ist auch komplementär, wenn man die Stärke von Honda an der Ost- und Westküste der USA und die Stärke von GM im Landesinneren bedenkt.
Hondas neuer CEO Toshihiro Mibe, der im April die Zügel in die Hand genommen hat, hat zumindest auf dem Papier auch den richtigen Hintergrund, um Honda zum Erfolg der nächsten Generation zu führen.
Seine Ingenieursqualifikationen sollten es ihm ermöglichen, den Wechsel zu Elektrofahrzeugen zu leiten, wenn man bedenkt, dass, wenn Führungskräfte die technische Seite nicht verstehen, “es schwierig wäre, es zum Laufen zu bringen”, sagte Takeshi Miyao, Geschäftsführer der Autoberatung Carnorama.
Honda stärkt sein internes Know-how bei selbstfahrenden Fahrzeugen, indem es mehr Ingenieure für ihre Entwicklung abzweigt.
Es war der weltweit erste Autohersteller, der im März ein sogenanntes Level-3-Auto enthüllte, aber bisher nur etwa 80 der 100 geplanten Legend-Einheiten an Firmenkunden vermietet hat, was eine angemessene Kapitalrendite erschwert.
Mibe sagte, er wolle selbstfahrende Autos der Stufe 4 entwickeln, warnte jedoch davor, dass diese Art von Technologie in normalen Personenkraftwagen möglicherweise eine Auszeit hat.
Bloomberg hat zu diesem Bericht beigetragen