“Unser Ziel ist es, im September eine gute Zusammenfassung darüber zu haben, wie das System unserer Meinung nach funktioniert”, sagte Edwards.
Wenn die Tests zeigen, dass True Active-Kopfstützen bei der Verringerung von Schleudertrauma-Verletzungen wirksam sind, würde IIHS wahrscheinlich Autohersteller dazu bewegen, die Systeme zu installieren.
Die Windsor Machine Group mit 2.500 Mitarbeitern und Werken in den USA, Kanada, Mexiko, China und Europa wurde 1946 gegründet. Das Unternehmen stellt Kopfstützen und Armlehnen für den Detroit 3 und viele andere globale Autohersteller her.
Ahmad Farghawi, Executive Vice President of Engineering, sagte, das Unternehmen habe 2019 gedacht, dass es Potenzial gebe, seine elektrischen Kopfstützen über eine Komfortfunktion für den Kunden hinaus zu erweitern.
“Als wir mit der Entwicklung der elektrisch verstellbaren Kopfstützen begannen, fragten wir uns: ‘Wie können wir sie in etwas Intelligenteres oder Intelligenteres umwandeln, etwas, das sich von selbst anpasst, wenn das Fahrzeug einer Kollisionsgefahr ausgesetzt ist?’ “, sagte Farghawi.
Eine der Herausforderungen, vor denen die Ingenieure von Windsor standen, war der Komfort der Sitzinsassen. Damit eine Kopfstütze ein Schleudertrauma effektiv reduzieren oder verhindern kann, muss sie so nah wie möglich am Kopf und so hoch wie möglich sein – eine Position, die viele Fahrer als unbequem empfinden, sagt Farghawi. Er sagt, dass die überwiegende Mehrheit der Fahrer ihre Kopfstützen aufgrund mangelnden Komforts nicht in der besten Position halten, um ein Schleudertrauma zu reduzieren oder zu verhindern.
Aber True Active-Kopfstützen können dieses Problem lösen, sagen Unternehmensvertreter, weil das System die Kopfstütze nach oben und unten oder vor und zurück oder in beide Richtungen gleichzeitig bewegen kann. “Das Radar teilt unseren Kopfstützen mit, dass eine Kollision stattfindet. Es passt sich in weniger als einer Sekunde an, egal in welcher Position der Insasse die Kopfstütze hat, und verhindert hoffentlich Verletzungen, bevor es überhaupt zum Aufprall kommt”, sagte Farghawi.
Beamte von Windsor Machine demonstrierten das System im vergangenen Frühjahr den Autoherstellern.
Im April luden sie Ingenieure von Ford, Toyota, Stellantis und General Motors zu einer Vorführung ein. Sie fuhren dicht hinter einem mit dem System ausgestatteten Fahrzeug her, als würde ein Unfall bevorstehen.
Autohersteller, sagt Farghawi, zeigten „großes Interesse“, wollten das System aber bei einem echten Crash validiert sehen.