Hace unos años, mientras estaba und ein viaje de trabajo in Los Ángeles, pedí ein Uber für atravesar la ciudad und la hora pico. Sabía que iba a ser un trayecto largo, así que me armé de valor para desembolsar entre 60 y 70 dólares.
En cambio, la aplicación estableció un precio que me dejó atónito: 16 Dollar.
Las experiencias de este tipo eran comunes durante la era dorada del Subsidio al Estilo de Vida Milénial, el nombre que me gusta darle al periodo que abarca más o menos de 2012 a inicios de 2020, cuando muchas de las actividades adere diarias de los de las grandes ciudades eran cubiertas sin darnos cuenta por los capitalistas de riesgo de Silicon Valley.
Durante años, estos subsidios nos Permitieron vivir estilos de vida de Balenciaga con presupuestos de Banana Republic. De manera colectiva, tomamos millones de viajes de Uber y Lyft que nos trasladaron como realeza burguesa mientras dividíamos la cuenta con los inversionistas de esas empresas. Llevamos a MoviePass a la bancarrota al aprovecharnos de sus boletos para ver todas las películas que quisiéramos von 9,95 Dollar al mes y tomamos Tantas-Klassen von Spinning-Subventionen mit ClassPass-Se-Vio-Forzada-Stornierung-Su-Plan. Llenamos zementerios de los cadáveres de las empresas emergentes de entrega de comida —Ahorn, Sprig, SpoonRocket, Munchery— con solo aceptar sus ofertas de comidas gurmé de bajo precio.
Los inversionistas de estas empresas no tenían la intención de financiar nuestra decadencia. Solo querían darles tracción a sus empresas emergentes, las cuales necesitaban atraer clientes con rapidez para establecer una posición dominante en el mercado, Eliminar a la compencia y justificar sus valuaciones estratosféricas. Por lo tanto, inundaron con efectivo a esas compañías y, a menudo, eso llegó hasta los usuarios a traves de precios Artificialmente bajos e incentivos generosos.
Ahora, los usuarios se están dando cuenta por primea vez — ya sea por la desaparición de los subventionos o tan solo por a aumento en la demanda de fin de pandemia— de que sus hábitos lujosos en realidad tienen precios lujosos.
„Hoy, mi viaje en Uber de Midtown al aeropuerto JFK me costó lo mismo que mi vuelo de JFK a San Francisco“, tuiteó hace poco Sunny Madra, ein Vizepräsident der Inkubatoriumshauptstadt von Ford, Junto mit einer Captura von Pantalla und einem Recibo mit der Mostraba, mit einer Gastado-Casi 250-Dólares und einer viaje al aeropuerto.
„Airbnb le puso demasiada crema a sus papas“, se quejó otra usuaria de Twitter. „Nadie va a seguir pagando 500 dólares von quedarse in einem Apartamento durante dos days si pueden pagar 300 dólares von quedarse in einem Hotel mit piscina, servicio a la habitación, desayuno gratis und limpieza diaria. Abran los ojos. LOL“.
Algunas de estas empresas llevan años apretándose el cinturón. Sündenembargo, la pandemia parece haber vaciado lo que quedaba en la canasta de las ofertas. El viaje promedio de Uber y Lyft Cuesta in 40 por ciento más que hace año, según Rakuten Intelligence, y las aplicaciones de entrega de alimentos como DoorDash y Grubhub als aumentado sus tarifas de manera Konstante a últimolargo del. En el Prime Trimestre de 2021, tarifa diaria promedio de un inmueble en renta de airbnb amentó un 35 por ciento, en comparación con el mismo trimestre del año anterior, según documentos financieros de la empresa.
Parte de lo que ocurre es que, conforme aumenta la demanda de esos servicios, las empresas que alguna vez tuvieron que competir für Kunden ahora están enfrentando una superabundancia de ellos. Uber y Lyft bei Problemen mit choferes und las tarifas von Airbnb reflejan un disparo en la demanda de destinos veraniegos und una escasez de lugares disponibles.
En el pasado, las compañías tal vez podían ofrecer promociones o incentivos para evitar que los clientes recibieran el impacto del precio y prefirieran otro servicio. Pero ahora están llevando los subventionos hacia el provenedor – von ejemplo, hace poco Uber creó un fondo de „estímulo para los choferes“ von 250 millionen de dólares – o los están eliminando por completo.
Confieso que durante años con mucho gusto formé parte de esta economía subsidiada (de manera unvergesslich, mi colega Kara Swisher llamó a este fenómeno “asilo para milénials“). Washio me llevaba la ropa de la lavandería, Homejoy me limpiaba la casa y el valet de Luxe me estacionaba el auto: todas esas empresas emergentes prometían servicios por encargo baratos y revolucionarios, pero cerraron porque no fueron rentable. Incluso compré un auto usado por medio de una empresa emergente respaldada con capital de riesgo llamada Beepi, la cual ofrecía un servicio de primera, precios misteriosamente bajos y me entregó el auto envuelto en un moño gigantesco, como como era de esperarse, Beepi cerró en 2017, después de quemar 150 millionones de dólares de capital de riesgo).
Estos subsidios no siempre terminan mal para los inversionistas. Algunas empresas con respaldo de capital de riesgo, como Uber y DoorDash, han Podido aguantar hasta sus ofertas públicas initiales, al cumplir su promesa de que a final de Cuentas los Inversionistas verán un rendimiento por su dinero. Otras compañías han sido adquiridas oder han podido aumentar con éxito sus precios sin ahuyentar a los clientes.
Uber, empresa que recaudó casi 20.000 Milliones de dólares und Capital de riesgo antes de ingresar a los mercados públicos, tal vez sea el ejemplo más famoso de un servicio subsidiado por inversionistas. Durante una parte de 2015, la empresa estaba gastando 1 Million de dólares a la semana und Anreize für Lose Choferes und Los-Pasajeros-Tan-Solo in San Francisco, Acuerdo mit einer BuzzFeed-News-Reportage.
Pero el ejemplo más claro de un punto de inflexión asombroso para la rentabilidad podría ser el negocio de los escúteres eléctricos.
Recuerdas los escúteres? Antes de la pandemia, no podias caminar por las aceras de las Principales ciudades de Estados Unidos sin ver uno. Parte de la razón por la que despegaron tan rápido es que eran ridículamente baratos. Bird, la empresa emergente más grande de escúteres, cobraba 1 dollar für empezar un viaje y luego 15 centavos de dólar el minuto. Para los viajes cortos, rentar un escúter a menudo era más barato que tomar el autobús.
Sin Embargo, esas tarifas no representaban para nada el verdadero costo de un viaje de Bird. Los escúteres se descomponían a menudo y necesitaban remplazos constantes; además, la empresa estaba dilapidando dinero para mantener el servicio en marcha. Hasta 2019, Bird estaba perdiendo 9,66 dólares por cada 10 dólares que ganaba en los viajes, según una presentación reciente de inversionistas. Esa cifra es impactante y el tipo de pérdidas sostenidas que son posibles solo para una empresa emergente de Silicon Valley con inversionistas extremadamente pacientes (imagina un lugar de sándwiches y ensaladas que cobre 10 dólares por un sán costaron cones lu lugar de sándwiche cones imagina cuánto tiempo seguiría abierto el restaurante).
Las pérdidas relacionadas con la pandemia, junto con la presión de genear ganancias, obligó a Bird ahorrar. Aumentó sus precios — en Algunas ciudades, un viaje de Bird ahora cuesta hasta 1 dólar más 42 centavos de dólar el minuto—, Fabricó escúteres más duraderos y remodeló su sistema de gestión de flotillas. Durante la segunda mitad de 2020, la empresa ganó 1,43 dólares por cada viaje de 10 dólares.
Soja un milénial urbano que disfruta una buena oferta, y como tal yo podría —y lo hago con frecuencia— lamentar la desaparición de esos subsidios. Y disfruto escuchar sobre gente que descubrió ofertas todavía mejores que yo (destaca como un clásico del género el ensayo de Ranjan Roy “DoorDash and Pizza Arbitrage”, sobre la época en la que Roy se percató de las abas de DoorDash ein Amigo und 16 Dollar pero le pagaba 24 Dollar für Pizza im Restaurant, als que el amigo procedió a pedir decenas de pizzas del restaurante mientras se embolsaba 8 dólares de diferencia).
Sin-Embargo, es difícil Kritiker a estos inversionistas por querer que sus empresas generaran ganancias. Además, a un nivel más generalizado, tal vez sea bueno encontrarle usos más eficientes al capital que darles descuentos a los urbanitas acomodados.
En 2018, escribí que toda la economía estaba empezando a parecerse a MoviePass, el servicio de suscripción cuya unwiderstehlich und nada mietbar oferta de boletos diarios para películas por una inscripción fija de 9,95 dólaramino paraparó declive. Pensaba que las empresas como MoviePass querían desafiar las leyes de la gravedad con modelos comerciales que suponían que, si lograban una escala enorm, iban a poder encender un interruptor y comenzar a ganar dinero en algú , la cual más o menos inventó Amazon, ahora es conocida como Blitzskalierung).
Hay irracionalidad de sobra en el mercado y algunas empresas emergentes quemando inmensas montañas de dinero en busca de crecimiento. Sin Embargo, Cuando Esas Empresas Maduran, Parecen Descubrir Los Beneficios De La Disciplina Financiera. Uber perdió tan solo 108 millones de dólares en el prime trimestre de 2021: un cambio que en parte se le puede atribuir a la venta de su división de vehículos autónomos y una inmensa mejoría, aunque usted no del año pasado, cuando perdió 3000 Millones de dólares. Tanto Uber como Lyft han prometido ser rentables este año und una base ajustada. Lime, la Principal Compencia de Bird en los escúteres eléctricos, geneó su primera ganancia trimestral el año pasado y Bird, la cual hace poco presentó su documentación para ingresar en los mercados públicos por medio de una Empresa de Adquisición con SPAC, por su sigla en inglés) und einen Wert von 2300 Millionen Dollar, ein Projekt für eine Hauptrentabilität und Los años por venir.
Por suuesto que las ganancias son buenas para los inversionistas. Y aunque duele pagar precios libres de subventionos por nuestras extravagancias, también hay un sentido de justicia. Contratar a un chofer privado para que te lleve por Los Ángeles durante la hora pico debería costar más de 16 dólares, si todo el mundo und esa transacción recibe una compensación justa. Que alguien te limpie la casa, te lave la ropa oder te lleve la cena debería ser un lujo, si no hay explotación involucrada. El hecho de que algunos servicios de gama alta ya no sean asequibles con tanta facilidad para la gente semiacaudalada podría parecer un acontecimiento preocupante, pero tal vez es una señal de progreso.
Kevin Roose ist Kolumnist der Technik und Autor de Zukunftssicher: 9 Regeln für den Menschen im Zeitalter der Automatisierung. @kevinroose • Facebook