WASHINGTON – Handelsgruppen, die Franchise-Autohändler und Autohersteller vertreten, fordern das US-Finanzministerium, die Anforderungen an die Batteriebeschaffung in der Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge an den Zeitpunkt der Herstellung des Fahrzeugs und nicht an den Zeitpunkt der Auslieferung an den Käufer zu knüpfen.
Gemäß einer im März herausgegebenen vorgeschlagenen Regelung definierte das Finanzministerium „in Betrieb genommen“ als das Datum, an dem der Kunde das Elektrofahrzeug in Empfang nimmt. Die Gruppen argumentieren jedoch, dass die Auslegung die Einhaltung der Gutschrift behindert und ihre Nutzung einschränkt, da immer strengere Anforderungen an kritische Mineralien und Batteriekomponenten gelten.
In gemeinsamen Kommentaren, die am Freitag eingereicht wurden, forderten die National Automobile Dealers Association und die Alliance for Automotive Innovation das Finanzministerium auf, in seiner endgültigen Regelung klarzustellen, dass Elektrofahrzeuge, die in einem Kalenderjahr in Übereinstimmung mit den Batterieinhaltsanforderungen hergestellt wurden, auch dann Anspruch auf eine Gutschrift haben, wenn sie an geliefert werden einen Kunden in einem Folgejahr mit höheren Content-Schwellenwerten.
„Ohne ausreichende Klarstellung wird die vorgeschlagene Regelung dazu führen, dass einige Elektrofahrzeuge unnötigerweise ihre Berechtigung für a verlieren [credit] wenn sie in einem Jahr hergestellt und als konform mit den geltenden Anforderungen an den Batterieinhalt zertifiziert werden, dann aber in einem darauffolgenden Jahr mit erhöhten Anforderungen an den Batterieinhalt an einen Steuerzahler geliefert werden“, schreiben die beiden Verbände.
Der überarbeitete Verbraucheranreiz sieht 3.750 US-Dollar für Elektrofahrzeuge vor, bei denen mindestens 40 Prozent des Werts der kritischen Mineralien der Batterie in den USA oder in einem Land, in dem die USA ein Freihandelsabkommen haben, gewonnen oder verarbeitet werden oder aus Materialien bestehen, die im Norden recycelt wurden Amerika. Weitere 3.750 US-Dollar stehen zur Verfügung, wenn mindestens die Hälfte des Wertes der Batteriekomponenten des Elektrofahrzeugs in Nordamerika hergestellt oder montiert wird.
Diese Prozentsätze steigen mit der Zeit an und erreichen im Jahr 2027 einen Maximalwert von 80 Prozent für Mineralien und 100 Prozent im Jahr 2029 für Batteriekomponenten.
Nach der vom Finanzministerium vorgeschlagenen Regelung würde jedoch „ein Elektrofahrzeug, das im Jahr 2023 hergestellt und als mit den geltenden Anforderungen an den Batterieinhalt konform zertifiziert wurde und 2024 erstmals an einen Steuerzahler geliefert wird, den im Jahr 2024 geltenden Anforderungen an den Batterieinhalt unterliegen“, schrieben die Gruppen und fügten hinzu dass es „unmöglich“ sei, neue Elektrofahrzeuge nachzurüsten, um den jährlich steigenden Anforderungen an den Batterieinhalt gerecht zu werden.
„Ein potenzieller Käufer sollte nicht frustriert sein, wenn er erfährt, dass ein Elektrofahrzeug ursprünglich für eine … in Frage kam [credit] hat diese Berechtigung einfach aufgrund des Zeitablaufs verloren“, argumentieren die Gruppen. „Auch hier kann der IRS dieses ‚Alterungsszenario‘ vermeiden, indem er klarstellt, dass die Berechtigung eines qualifizierten Elektrofahrzeugs … durch das Datum bestimmt wird, an dem der Hersteller dies bescheinigt Es entspricht den Anforderungen an den Batterieinhalt, die für das Jahr gelten, in dem es hergestellt wird, und nicht für das Datum, an dem es an den Steuerzahler geliefert wird.“