Einige Händler haben die Chipknappheit als die beste Zeit bezeichnet. Aber das Blatt könnte sich bald ändern, da die Krise die Lagerbestände weiter erschöpft.
“Es wird ein ziemlich herausforderndes drittes Quartal”, sagte Tyson Jominy, Vizepräsident für Daten und Analysen bei JD Power Automobilnachrichten. Ende Juni begann “das Verkaufstempo nachzulassen und die Auswirkungen der Lagerbestände beginnen uns einzuholen.”
Bis Ende letzter Woche hatte der Mangel laut AutoForecast Solutions in diesem Jahr mehr als 4,9 Millionen Fahrzeuge aus den Produktionsplänen gestrichen. In Nordamerika wurden mehr als 1,5 Millionen Fahrzeuge nicht gebaut.
„Wir befinden uns gerade in diesem Mittelweg“, sagte Kevin Roberts, Director of Industry Insights and Analytics bei CarGurus. “Wir verbessern uns gegenüber COVID, aber wir sind aufgrund der anhaltenden Lagerknappheit nicht in der Lage, dieses volle Verkaufsvolumen zu erreichen.”
Händler haben von der Gleichung mit geringem Inventar und hoher Kundennachfrage profitiert und Rekordgewinne erzielt, ohne die wenigen Fahrzeuge, die sie auf Lager haben, zu reduzieren. Laut JD Power stieg der durchschnittliche Neuwagen-Transaktionspreis der Branche im Juni auf einen Rekordwert von 40.206 USD. Das sind fast 1.700 US-Dollar mehr als der bisherige Rekord vor nur einem Monat. Unterdessen gingen die durchschnittlichen Anreizausgaben pro Fahrzeug im Juni gegenüber dem Vorjahr um schätzungsweise 43 Prozent auf 2.492 US-Dollar zurück.
Die Auswirkungen der Chipkrise sind je nach Autohersteller unterschiedlich, wobei viele Importmarken besser abschneiden als der Detroit 3.
Nissans Verkäufe im zweiten Quartal stiegen um 71 Prozent, aber die Verfügbarkeit von Neufahrzeugen wird diesen Sommer ihren Tiefpunkt erreichen, sagte Judy Wheeler, Nissan Division Vice President of Sales and Regional Operations im durchschnittlichen Angebot der US-Nissan-Händler Anfang Juni betrug 43 Tage nach Schätzungen von Cox Automotive.
“Im September gehen wir davon aus, dass wir wieder die volle Produktion aufnehmen können”, sagte Wheeler. “Ich hoffe, es bleibt so.”
Hyundai Motor America wurde auch weniger durch den Mangel behindert. “Ich reise viel und habe noch keinen völlig leeren Parkplatz gesehen”, sagte Randy Parker, Senior Vice President of National Sales.
Aber der Autohersteller ist nicht immun gegen die Unterbrechung der Lieferkette, fügte er hinzu. “Wir versuchen, Prioritäten zu setzen, was wir bauen können und was nicht, wann wir es bauen können, welche Ausstattungsvarianten wir uns ansehen”, sagte er.
GM, Ford Motor Co. und Stellantis erging es weitaus schlechter. GM musste die Produktion von mehr als 250.000 Fahrzeugen einstellen, aber nur 1 Prozent dieser Verluste waren laut LMC Automotive lukrative Full-Size-Pickups und SUVs. Stellantis verlor laut LMC fast 200.000 Fahrzeuge und 13 Prozent waren leichte Nutzfahrzeuge in Originalgröße. Die Verkäufe von GM und Stellantis stiegen im zweiten Quartal gegenüber dem Vorjahr um mehr als 30 Prozent.
Ford-Verkäufe stiegen im zweiten Quartal um 9,2 Prozent, darunter ein Rückgang von 27 Prozent im Juni. Ford hat letzte Woche die Stillstände verlängert oder vorübergehend die Schichten in Werken reduziert, die Explorer, F-Serie, Transit, Bronco Sport, Edge und Escape herstellen.
Die Ford-Werke waren bis Mai dieses Jahres nur zu 55 Prozent ausgelastet, was zu einem Verlust von mehr als 350.000 Fahrzeugen führte, von denen laut LMC 37 Prozent Full-Size-Lkw waren.
Ford bietet Kunden 1.000 US-Dollar Rabatt, wenn sie eine Bestellung für ein später zu bauendes Fahrzeug aufgeben. Die Strategie habe zu einem 16-fachen Anstieg der Einzelhandelsbestellungen gegenüber dem Vorjahr geführt, sagte Andrew Frick, Vizepräsident des Ford-Verkaufs in den USA und Kanada, in einer Erklärung.
Aber diese Lieferungen werden nicht alle auf einmal kommen, und Händler brauchen heute mehr Lagerbestände, sagte Greg Loudon, Eigentümer von Loudon Motors Ford in Minerva, Ohio. “Alles, was ich sehe, sind viele Händler, die ein Monster zu füttern haben, und sie haben kein Inventar”, sagte er. “Ich werde einfach meine Füße in das Gebrauchtwagengeschäft eintauchen lassen.”
In Miami sagte Zinn, Warren Henry könne mit begrenztem Inventar überleben. Die meisten Fahrzeuge werden verkauft, bevor sie ankommen, und er erwartet, dass die Rentabilität hoch bleibt, da sich die Gruppe auf feste Abläufe und den Verkauf von Gebrauchtwagen stützt.
Aber da die Tagesverfügbarkeit von Neuwagen in einigen Geschäften in den einstelligen Bereich klettert, kann ein Knick den ganzen Monat eines Händlers erschüttern. “Wenn der Bestand so knapp ist und Sie einen Rückruf oder etwas in dieser Richtung haben, wirft das alles völlig durch”, sagte Zinn. “Es gibt keinen Raum für Fehler.”
David Muller, Laurence Iliff und Urvaksh Karkaria haben zu diesem Bericht beigetragen.