Die Zahl der Fahrzeuge auf den Straßen erreichte im Jahr 2023 einen weiteren Rekordwert, doch die CO2-Emissionen konnten dank der rasanten Verbreitung von Elektrofahrzeugen dennoch gesenkt werden.
Neue Daten von Motorparc, die von der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) veröffentlicht wurden, zeigen, dass im vergangenen Jahr mehr als 41 Millionen Fahrzeuge auf britischen Straßen unterwegs waren, wobei jedes 37. Fahrzeug jetzt elektrisch ist.
Im Jahr 2023 wurden fast eine halbe Million neue batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) zugelassen.
Der Bericht ergab auch, dass britische Autofahrer ihre Autos länger behalten, wobei das durchschnittliche Auto auf der Straße mittlerweile neun Jahre alt ist.
Die Zahl der im Einsatz befindlichen BEVs ist im Jahr 2023 im Vergleich zu 2022 um fast die Hälfte (47,3 Prozent) gestiegen, was bedeutet, dass lebenswichtige Null-Emissions-Fahrzeuge nun 2,7 Prozent aller im Einsatz befindlichen Autos oder eines von 37 Fahrzeugen ausmachen
Neue Daten von Motorparc, veröffentlicht von der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), zeigen, dass im vergangenen Jahr über 41 Millionen Fahrzeuge auf der Straße unterwegs waren
Die Zahl der Fahrzeuge auf den Straßen stieg im vergangenen Jahr um 1,7 Prozent auf 41.404.589, wobei der größte Anteil davon der Besitz von Autos ausmachte, nämlich ein Plus von 1,6 Prozent auf 35.694.845 Autos.
Die Zahl der im Einsatz befindlichen BEVs ist im Vergleich zu 2022 um 47,3 Prozent gestiegen, sodass nun 2,7 Prozent aller genutzten Pkw Null-Emissions-Fahrzeuge ausmachen, also eines von 37. Im Jahr 2022 waren es 1,9 Prozent.
Die Zunahme von BEVs und PHEVs führte dazu, dass trotz einer Rekordzahl an Motoren auf der Straße der durchschnittliche CO2-Ausstoß von Pkw um 2,1 Prozent sank. Dies war insbesondere auf die Anreizinvestitionen von Unternehmensflotten in Elektrofahrzeuge zurückzuführen, zu denen auch Einzelpersonen gehören, die Elektroautos durch PCP-Programme mit Arbeitslohnverzicht erwerben.
Die Emissionen von Firmenwagen sanken um -11,5 Prozent, was darauf zurückzuführen ist, dass steuerliche Anreize Fuhrparks erfolgreich dazu animierten, in Elektrofahrzeuge zu investieren, und dass Hersteller mehr emissionsfreie Modelle einführten.
Wie die Straßen Großbritanniens angetrieben werden: Die Grafik schlüsselt die verschiedenen Antriebsstränge in Lastkraftwagen, Bussen, Transportern und Autos auf
Die Zunahme von BEVs und PHEVs führte dazu, dass trotz einer Rekordzahl an Motoren auf der Straße der durchschnittliche CO2-Ausstoß von Pkw um 2,1 Prozent sank
Diese neuen Zahlen folgen einem Bericht des Transportlösungsunternehmens Geotab, der feststellte, dass Großbritannien besser für die Umstellung auf Elektroautos geeignet ist als jeder unserer europäischen Nachbarn.
Die Studie kam zu dem Schluss, dass zwei Drittel der britischen Autos und Transporter, die derzeit von Privatbesitzern und Organisationen des öffentlichen Sektors genutzt werden, problemlos durch Elektrofahrzeuge ersetzt werden könnten.
Über einen Zeitraum von sieben Jahren könnten Unternehmen bei einer großen Flotte von 100 Fahrzeugen 876.414 £ einsparen. Und wenn Flotten auf Elektrofahrzeuge umgestellt würden, würden im gleichen Zeitraum über 19 Millionen Tonnen CO2-Emissionen vermieden.
Ein neuer Bericht von Geolabs ergab, dass Unternehmen über einen Zeitraum von sieben Jahren (ein typischer Austauschzyklus für ein Flottenfahrzeug) durchschnittlich 13.279 £ pro Fahrzeug einsparen würden, wenn sie auf Elektrofahrzeuge umsteigen würden – was einer Einsparung von 876.414 £ bei einer großen Flotte von 100 Fahrzeugen entspricht Fahrzeuge
Mittlerweile ist eine Rekordzahl an Nutzfahrzeugen im Einsatz: 625.873 schwere Nutzfahrzeuge und 5.012.632 Transporter sind im Einsatz, ein Plus von 1,7 Prozent bzw. 2,6 Prozent.
BEV-Transporter folgten dem gleichen Aufwärtstrend wie Pkw und stiegen gegenüber 2022 um satte 43,5 Prozent auf 61.161. 1,2 Prozent der Transporter auf britischen Straßen sind mittlerweile emissionsfrei.
Allerdings stieg der Anteil elektrischer schwerer Nutzfahrzeuge (Lkw) im Jahr 2023 zwar ebenfalls um 146,4 Prozent, dieser Anteil entspricht jedoch nur gerade einmal 0,4 Prozent der Flotte.
Für neue Lkw unter 26 Tonnen gilt das gleiche Enddatum für den Verkauf wie für Pkw und Lieferwagen – 2035 – daher sind dringend Maßnahmen zur Verbesserung der Zuschüsse und der Infrastruktur für Lkw erforderlich.
Diese elektrisch betriebenen Busse aus dem Jahr 2023 sind der jüngste Schritt in den Bemühungen, die Emissionen Londons zu reduzieren
Die öffentliche Verkehrsflotte Großbritanniens ist auf den kleinsten Stand seit Beginn der Aufzeichnungen geschrumpft
Der Straßenverkehr in der gesamten Branche wird umweltfreundlicher, und die Zahl der in Betrieb befindlichen Elektrobusse stieg ebenfalls um 159,4 Prozent auf 1.922 Einheiten. Damit ist Großbritannien Europas größter Markt für emissionsfreie Busse und Reisebusse.
Trotz eines Rekordzulassungsjahrs im Jahr 2023 ist die Flotte des öffentlichen Nahverkehrs in Großbritannien mit 71.239 Fahrzeugen auf den niedrigsten Stand seit Beginn der Aufzeichnungen geschrumpft.
Ein weiterer Beweis für die Notwendigkeit größerer Investitionen in diesem Sektor ist die Tatsache, dass jeder fünfte im Einsatz befindliche Bus älter als 18 Jahre ist.
Das SMMT drängt die Regierung dazu, die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge schneller auszubauen, mit derzeit nur einer standardmäßigen öffentlichen Ladestation für alle 35 Plug-Ins auf der Straße
Die Industrie fordert schnellere Investitionen in die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge, um die Verbreitung von Elektrofahrzeugen auf breiter Front voranzutreiben, da die neueste Analyse zeigt, dass es auf der Straße nur eine standardmäßige öffentliche Ladestation für 35 Plug-Ins gibt – eine Zahl, die im Vergleich zum Vorjahr nahezu unverändert geblieben ist.
Insbesondere das Laden von Nutzfahrzeugen muss angegangen werden, da es keinen klaren nationalen Plan für Ladestationen speziell für Transporter gibt und es nur einen einzigen öffentlichen Ladestandort für Lkw im ganzen Land gibt.
Nach dem weithin kritisierten Fehlen von Anreizen für Elektrofahrzeuge im Frühjahrshaushalt gibt es weitere Forderungen, privaten Verbrauchern ähnliche Anreize für den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu bieten wie Flotten, um den Straßenverkehr im Vereinigten Königreich drastisch zu dekarbonisieren.
Dazu gehören Abwrackanreize, da auch die impliziten Abwrackraten älterer Fahrzeuge auf den niedrigsten Stand aller Zeiten gesunken sind.
Britische Autofahrer behalten ihre Autos länger: Das durchschnittliche Alter eines Autos auf der Straße ist inzwischen neun Jahre alt – und das Durchschnittsalter eines Autos ist seit 2019 um mehr als ein Jahr gestiegen. Branchenkennzahlen fordern verbesserte Abwrackprogramme, um alte Benziner zu ersetzen -fressende Modelle mit emissionsfreien Alternativen
Mike Hawes, CEO von SMMT, sagte: „Nach zwei herausfordernden Jahren mit eingeschränktem Angebot setzen sich jetzt mehr Menschen und Unternehmen im Vereinigten Königreich wieder ans Steuer – und entscheiden sich zunehmend für umweltfreundlichere Optionen.“
„Angesichts der alternden Flotte müssen wir jedoch jetzt Verbraucher und Unternehmen, die den Kauf neuer Autos, Lieferwagen, Lastwagen und Busse aufgeschoben haben, zu einem Upgrade ermutigen.“
„Eine stärkere und stabile Wirtschaft, gepaart mit niedrigeren Lebenshaltungskosten, würde das Vertrauen von Verbrauchern und Unternehmen stärken, während überzeugende Steueranreize dafür sorgen würden, dass diese Einkäufe emissionsfrei sind.“
„Dies würde nicht nur den Übergang beschleunigen – der für die Netto-Null-Ziele des Vereinigten Königreichs von grundlegender Bedeutung ist –, sondern auch die Wirtschaft ankurbeln und das Umfeld, in dem wir alle leben, insgesamt verbessern.“
Bei einigen Links in diesem Artikel kann es sich um Affiliate-Links handeln. Wenn Sie darauf klicken, erhalten wir möglicherweise eine kleine Provision. Das hilft uns, This Is Money zu finanzieren und die Nutzung frei zu halten. Wir schreiben keine Artikel, um Produkte zu bewerben. Wir lassen nicht zu, dass eine kommerzielle Beziehung unsere redaktionelle Unabhängigkeit beeinträchtigt.