Mit 159 Ja-Stimmen überlebte Griechenlands Regierungspartei Neue Demokratie (EVP) am Donnerstag ein Misstrauensvotum der linken Oppositionsparteien angesichts der Spannungen wegen eines tödlichen Zugunglücks, bei dem 57 Menschen ums Leben kamen.
Während einer dreitägigen Debatte im griechischen Parlament übten die linken Oppositionsparteien Syriza (EU-Linke), Pasok (S&D) und die linken Parteien Neue Linke und Kurs der Freiheit Druck auf die konservative Regierung aus, Licht in den Unfall von 2023 zu bringen.
Im Misstrauensvotumsantrag, einer Initiative des Pasok-Chefs Nikos Androulakis, wurde behauptet, die Regierung versuche, ihre politische Verantwortung zu vertuschen und insbesondere den damaligen Verkehrsminister Costas Karamanlis zu schützen.
Der Widerspruch und die Untersuchungen von Experten, die von den Angehörigen der Opfer beauftragt wurden, deuten darauf hin, dass nach dem Unfall eine Fläche von etwa zwei Hektar mit Kies und Beton aufgefüllt wurde, was im Widerspruch zum herkömmlichen Forschungsprotokoll steht und bedeutet, dass der Ort, an dem sich der Unfall ereignete, „kontaminiert“ war.
„Diese Maßnahme erschwert die Forschung und vor allem die Entnahme von Proben, die zur Klärung mehrerer Forschungsfragen beitragen könnten“, heißt es in einem von Euractiv eingesehenen Forschungsdokument.
Darüber hinaus heizte ein Pressebericht letztes Wochenende das Feuer an, da er andeutete, dass die Gespräche zwischen Zugarbeitern in der Nacht des Unfalls – die direkt nach dem Unfall veröffentlicht wurden – „verzerrt“ worden seien, um das Argument der Regierung vom „menschlichen Versagen“ zu untermauern. .
Die Regierung wies den Bericht zurück und brandmarkte ihn als „Fake News“, hat jedoch bisher keine konkreten Antworten dazu gegeben, wer Zugang zu den Audiodateien der Gespräche der Zugarbeiter hatte.
Die Oppositionsparteien bestanden am Donnerstag darauf, dass der ehemalige Verkehrsminister Costas Karamanlis vor Gericht gestellt werden sollte, doch Mitsotakis verteidigte ihn.
„Wenn Sie der Meinung sind, dass gegen Herrn Karamanlis eine Voruntersuchung wegen möglicher vorsätzlicher Tötung eingeleitet werden sollte, dokumentieren Sie dies, bringen Sie es dem Parlament vor und lassen Sie uns darüber diskutieren“, sagte Mitsotakis und beharrte darauf, dass es sich um einen menschlichen Fehler handele.
„Die unabhängige Justiz muss zu Wort kommen“, betonte Mitsotakis.
Griechischer Premierminister wettert gegen EU-Staatsanwalt
Unterdessen griff Mitsotakis die EU-Generalstaatsanwältin Laura Kövesi an, die kürzlich sagte, die griechischen Behörden „behindern die Ermittlungen zum tödlichen Zugunglück“.
„Wir sind daran gehindert, die Wahrheit herauszufinden und Gerechtigkeit anzuwenden. Denn wenn einem die Ermittlungen verboten sind, kann man die Wahrheit nicht herausfinden“, sagte Kövesi Fernsehstar am 15. März.
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Unter Bezugnahme auf die Immunität der griechischen Minister sagte Kövesi auch, dass die Bestimmung in der Verfassung geändert werden müsse und fügte hinzu, dass sie einen solchen Antrag gestellt habe, indem sie einen Brief an die Europäische Kommission geschickt habe.
In seiner Rede sagte Mitsotakis, Kövesi habe die Grenze ihrer Kompetenz überschritten.
„Sie wissen sehr gut, dass die Zuständigkeit der Europäischen Staatsanwaltschaft ausschließlich auf Handlungen beschränkt ist, die die Finanzen der Europäischen Union betreffen. Das einzige Thema, das Frau Kövesi beunruhigen sollte, sind die Mittel des 717-Vertrags und nichts weiter“, sagte der griechische Premierminister und unterstützte eine Erklärung des Obersten Gerichtshofs Griechenlands, in der Kövesi kritisiert wurde.
Am 3. März 2023 gab Euractiv bekannt, dass die EU-Staatsanwaltschaft bereits vor dem Unfall eingeschritten sei.
Insbesondere prüfte die EU-Staatsanwaltschaft einen 2014 unterzeichneten Vertrag über den Wiederaufbau und die Modernisierung des Signalsystems und der Fernsteuerung der Bahnstrecke Athen – Thessaloniki – Promachona.
Der „717-Vertrag“ wurde nie umgesetzt und das Signal- und Überwachungssystem ist noch immer nicht vorhanden. Unterdessen werden die griechischen Eisenbahnen immer noch manuell betrieben.
„Wenn das Projekt rechtzeitig und ordnungsgemäß abgeschlossen worden wäre, wäre dies [accident] wäre nie passiert […] Dieses Trauma kann ohne Gerechtigkeit nicht geheilt werden“, fügte Kövesi hinzu.
Lesen Sie hier mehr über den „717-Vertrag“.
(Sarantis Michalopoulos – Herausgegeben von Alice Taylor | Euractiv.com)