Das GM-Logo ist auf der Fassade des Hauptsitzes von General Motors in Detroit, Michigan, USA, am 16. März 2021 zu sehen. Bild aufgenommen am 16. März 2021. REUTERS/Rebecca Cook//File Photo erwirbt Lizenzrechte
DETROIT, 24. Oktober (Reuters) – General Motors (GM.N) hat am Dienstag seine bisherige Prognose für die Gewinne im Jahr 2023 und die kurzfristige Produktion von Elektrofahrzeugen zurückgezogen, da die Kosten im Zusammenhang mit den Streiks der United Auto Workers im Oktober auf 200 Millionen US-Dollar pro Woche anstiegen.
Der Nettogewinn von GM sank im dritten Quartal um 7,3 % auf 3,06 Milliarden US-Dollar, während der Umsatz um 5,4 % auf 44,1 Milliarden US-Dollar stieg. Der von Analysten ermittelte bereinigte Gewinn je Aktie lag bei 2,28 US-Dollar und lag damit über den Erwartungen der Wall Street und übertraf aufgrund der Auswirkungen von Aktienrückkäufen den Wert von 2,25 US-Dollar vor einem Jahr.
GM-Aktien stiegen im vorbörslichen Handel nach dem stärker als erwarteten Gewinn um 1,6 %.
Die steigenden Zahlen der UAW-Streiks, die Aussicht auf höhere Arbeitskosten, sobald ein neuer Vertrag zustande kommt, steigende Garantiekosten und ein unsicherer makroökonomischer Ausblick haben GM gezwungen, frühere Ziele für die Finanzleistung für das Gesamtjahr aufzugeben, die es im Juli angehoben hatte . Nun, Fargo-Analyst Colin Langan sagte, die Auswirkungen des Streiks seien nicht überraschend.
Die Streiks der UAW kosteten das Unternehmen im dritten Quartal 200 Millionen US-Dollar und im vierten Quartal bisher 600 Millionen US-Dollar, sagte GM-Finanzvorstand Paul Jacobson in einem Briefing mit Reportern.
Laut Jacobson belaufen sich die Streikkosten derzeit auf 200 Millionen US-Dollar pro Woche. Er wollte nicht über die möglichen Auswirkungen sprechen, wenn UAW-Präsident Shawn Fain neue Arbeitsniederlegungen in den profitabelsten nordamerikanischen GM-Fabriken anordnet, etwa im Werk in Arlington, Texas, in dem Cadillac Escalades und Chevrolet Suburbans gebaut werden, oder im Werk für Schwerlast-Pickups in Flint, Michigan.
Da sich das Tempo des Verkaufswachstums bei Elektrofahrzeugen in Nordamerika verlangsamt hat und selbst der Branchenführer Tesla (TSLA.O) hinsichtlich des Tempos seiner Expansion Vorsicht walten lässt, ändert GM seine Elektrofahrzeugstrategie in der Region.
Der Autohersteller aus Detroit sagte, seine künftige EV-Strategie bestehe darin, „Angebot und Nachfrage in Einklang zu bringen, um starke Preise aufrechtzuerhalten und gleichzeitig sofortige Maßnahmen zu ergreifen, um die Rentabilität unseres EV-Portfolios zu steigern“.
GM verzichte auf das Ziel, von 2022 bis Mitte 2024 400.000 Elektrofahrzeuge zu bauen, sagte Jacobson.
Mary Barra, CEO von GM, hatte dieses Ziel im Juli noch einmal bekräftigt, bevor die UAW-Streiks begannen, Geld zu verschlingen, zu einem Zeitpunkt, als GM auch seine Betriebsgewinnprognose für 2023 auf eine Spanne von 12 bis 14 Milliarden US-Dollar angehoben hatte.
„Wir werden einfach nicht über die vorläufigen Produktionsziele sprechen“, sagte Jacobson. „Wir wollen sicherstellen, dass wir das mit dem abwägen, was wir da draußen sehen. Der eigentliche Fokus liegt darauf, bis Ende 2025 eine Million Elektrofahrzeuge zu produzieren und gleichzeitig unsere Margenziele zu erreichen.“
Barra sagte am Dienstag in einem Aktionärsbrief, dass GM noch viel zu tun habe, um bis 2025 sein Ziel einer Gewinnspanne vor Zinsen und Steuern (EBIT) im niedrigen bis mittleren einstelligen Bereich zu erreichen.
Die Entscheidung von GM, die Umrüstung einer großen Fabrik in Orion Township, Michigan, auf den Bau elektrischer Pickups zu verschieben, werde im Jahr 2024 1,5 Milliarden US-Dollar an Kapitalinvestitionen einsparen, sagte Jacobson.
Die Verzögerung der Elektro-Lkw-Erweiterung „wird es uns tatsächlich ermöglichen, einige der Änderungen und Verbesserungen, die wir in der Frühphase der Produktion gesehen haben, zu übernehmen“ und die Gewinnmargen zu verbessern, wenn die elektrischen Silverados und GMC Sierras mit der Produktion beginnen, sagte er.
Das Unternehmen hat sich anderen Automobilherstellern angeschlossen und die Biden-Regierung aufgefordert, von den ehrgeizigen Emissions- und Kraftstoffverbrauchsvorschriften Abstand zu nehmen, die darauf abzielen, Elektrofahrzeuge bis 2032 auf zwei Drittel des US-Fahrzeugmarkts zu bringen.
Bisher blieben die Verkäufe und Preise von GM in Nordamerika stabil. Die durchschnittlichen Verkaufspreise für GM-Fahrzeuge lagen im letzten Quartal bei 50.750 US-Dollar und waren damit leicht niedriger als im Vorquartal.
Der Autohersteller sagte jedoch, dass seine Kostensenkungsbemühungen die höheren Kosten für die Einführung von Elektrofahrzeugen, die gestiegenen Garantiekosten und die geringeren Renteneinnahmen im Quartal nur „teilweise ausgleichen“ konnten.
Insgesamt sagte GM, dass der Quartalsgewinn aufgrund höherer Kosten und der Auswirkungen des Verkaufs von mehr Elektrofahrzeugen um 1,5 Milliarden US-Dollar zurückgegangen sei, so das Unternehmen. Im Gegensatz zum Rivalen Ford macht GM keine Verluste aus seinem EV-Geschäft geltend.
Jacobson sagte, GM-Führungskräfte seien besorgt über steigende Zinssätze sowie den Konflikt im Nahen Osten und darüber, ob sich dies auf das Verbraucherverhalten auswirken könnte. Er teilte jedoch nicht den Pessimismus von Tesla-Chef Elon Musk hinsichtlich der Auswirkungen steigender Zinssätze auf die Verbrauchernachfrage.
„Was ich Ihnen sagen möchte, ist, dass sich der Verbraucher bisher bemerkenswert gut für uns geschlagen hat, wie die durchschnittlichen Transaktionspreise belegen“, sagte Jacobson.
GM gab außerdem an, dass sich die Verluste seiner Cruise-Robotaxi-Sparte im Quartal auf 732 Millionen US-Dollar ausgeweitet hätten. GM sagte, die Verluste entsprächen „den Erwartungen“, da der Betrieb auf 15 Städte ausgeweitet worden sei.
Berichterstattung von Joe White; zusätzliche Berichterstattung von Ben Klayman; Bearbeitung durch Jamie Freed, Kirsten Donovan und Chizu Nomiyama
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