„Wir glauben, dass ein Compliance-Pfad für Elektrofahrzeuge eine Schlüsselkomponente ist, um die Branche auf einen irreversiblen Weg in Richtung einer emissionsfreien Zukunft zu bringen, der nur mit einer auspufffreien leichten Flotte erreicht werden kann“, schrieb Barra.
Barras Brief folgte einem Vorschlag von Senator Tom Carper, D-Del., dass die EPA bis zum Modelljahr 2026 Treibhausgasvorschriften für alle leichten Fahrzeuge erlassen sollte, die den freiwilligen Standards entsprechen, die in der Vereinbarung von Kalifornien von 2019 mit Ford, Volkswagen Group, festgelegt sind , Honda Motor Co. und BMW.
Barra sagte, GM unterstütze die kalifornischen Emissionsreduktionsziele bis zum Modelljahr 2026, glaubt jedoch, dass die EPA sicherstellen sollte, dass sie “die Investitionen und die Führungsrolle von GM mit seinem frühen, engagierten Fokus auf Elektrofahrzeuge anerkennt”, wenn sie einen Bundesstandard festlegt. GM könnte die Emissionsziele leichter erreichen, wenn Elektrofahrzeuge aufgrund der größeren Verbrauchernachfrage in größeren Mengen verkauft würden.
Carper, Vorsitzender des Senatsausschusses für Umwelt und öffentliche Arbeiten, forderte, dass die EPA ab dem Modelljahr 2027 eine Emissionsnorm für Fahrzeuge festlegt, die vorsieht, dass bis 2030 die Hälfte aller Neufahrzeuge emissionsfrei und alle Neufahrzeuge emissionsfrei sein sollen emissionsfrei bis 2035.
GM strebt an, bis 2035 eine vollelektrische Palette an leichten Fahrzeugen zu haben. Das Unternehmen plant, 27 Milliarden US-Dollar in die Entwicklung autonomer und elektrischer Fahrzeuge zu investieren und bis 2025 weltweit 30 Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen, darunter den GMC Hummer Pickup im Herbst und den Cadillac Lyriq Crossover im nächsten Jahr.
Fred Krupp, Präsident des Environmental Defense Fund, lobte die Ausrichtung von GM an den meisten kalifornischen Rahmenbedingungen. “Gemeinsam können die Regierung und die Autoindustrie handeln, um Arbeitsplätze zu schaffen, die Umweltverschmutzung in unseren Gemeinden zu reduzieren und Familien Geld an der Zapfsäule zu sparen”, sagte er letzte Woche in einer Erklärung. “Die heutige Ankündigung von GM ist ein Signal dafür, dass der Fortschritt in Richtung einer saubereren Zukunft nicht mehr aufzuhalten ist.”
Einige stellen den ökologischen Gesamtnutzen zusätzlicher EV-Gutschriften für die Automobilhersteller in Frage.
„Da die Gutschriften über die tatsächliche CO2-Reduzierung bei der Nutzung hinausgehen, bedeutet dies, dass die gesamte Fahrzeugflotte des Herstellers mehr CO2 ausstoßen und dennoch die Anforderungen erfüllen kann“, sagte John German, ein Automobilberater, der für Honda, Chrysler und die EPA gearbeitet hat.
GM sagte in einer Erklärung, es werde die im kalifornischen Rahmen umrissenen Ziele mit „einer Kombination aus kontinuierlicher Verbesserung von [internal combustion] sowie die Konzentration auf Elektrofahrzeuge von 2023 bis 2026 MYs, um sich an den Bemühungen der Biden-Regierung zur Unterstützung von Elektrofahrzeugen auszurichten und die Branche letztendlich auf einen irreversiblen Weg in eine emissionsfreie Zukunft zu bringen.”
John DeCicco, emeritierter Forschungsprofessor an der University of Michigan, sagte, Barras Brief signalisiere, dass GM zu einer flexibleren politischen Position übergehe, aber “das Problem ist die anhaltende Überbetonung dieser sehr ehrgeizigen Elektrifizierungsziele, während die Notwendigkeit zur Verbesserung der Effizienz in allen Bereichen heruntergespielt wird”. Die Tafel.”
Wenn die Aufsichtsbehörden den Verkauf von Elektrofahrzeugen anerkennen, die mehr wert sind als die Emissionen, die sie reduzieren, kann der Rest der Flotte eines Autoherstellers mehr Treibhausgase ausstoßen, sagte er.
“In Bezug auf die Haltung ist alles gut. In Bezug auf das Umweltergebnis stimmen die Zahlen nicht wirklich für moderate Fortschritte”, sagte DeCicco.