Ford prognostiziert, dass bis 2030 40 Prozent seines weltweiten Absatzes elektrisch sein werden. Aber in dem, was CEO Jim Farley die “frühen Innings” der Elektrifizierung genannt hat, konzentriert sich das Unternehmen auf kommerzielle Produkte wie den E-Transit-Van und den F-150 Lightning um den im Segment führenden Marktanteil von Ford in diesen Bereichen zu nutzen.
Letzte Woche kündigte Ford die Übernahme des Flottenladeanbieters Electriphi an, der bis 2030 zu einem Jahresumsatz von mehr als 1 Milliarde US-Dollar beitragen könnte.
Farley nahm einen verschleierten Stoß auf die ständig steigenden EV-Investitionspläne von GM, um die Strategie von Ford zu verteidigen.
“Es geht nicht nur darum, wie viel Geld Sie ausgeben oder wie vertikal integriert Sie sind, sondern wo Sie spielen möchten”, sagte er letzte Woche auf derselben Konferenz der Deutschen Bank, auf der Jacobson von GM sprach. “Spielen Sie Ihre Stärken aus, wählen Sie Ihren Markt mit Bedacht aus und führen Sie das Produkt über den Antrieb hinaus. Das ist die bisherige Lehre von F-150 Lightning.”
Farley sagte, Ford habe mehr als 30.000 Reservierungen nur für die kommerziellen Versionen des elektrischen F-150, der nächstes Jahr debütiert, und des E-Transit, der dieses Jahr herauskommen wird. Unter Hinweis auf die starke Nachfrage nach dem neuen Mustang Mach-E Elektro-Crossover auch in diesem Jahr sagte Farley, dass Elektrofahrzeuge den Kundenstamm des Unternehmens erweitern.
“Wenn Sie sich Ford jetzt ansehen, haben wir 70 bis 80 Prozent der Leute, die diese neuen Fahrzeuge bei uns bestellen, noch nie gesehen”, sagte Farley. “Ein sehr großer Teil dieser Kunden hätte keinen ICE von Ford gekauft.”
GM seinerseits schafft eine Marke von kommerziellen Elektrofahrzeugen namens BrightDrop und sagte letzte Woche, dass seine erhöhten Ausgaben für Elektrofahrzeuge die Hinzufügung „neuer elektrischer Nutzfahrzeuge und anderer Produkte“ in Nordamerika umfassen werden.
Jacobson, ein Branchenneuling, der bis letzten Herbst CFO von Delta Air Lines war, nickte Fords Enthüllung des F-150 Lightning zu und nannte es eine „wirklich gut aufgenommene, wirklich starke Ankündigung“ und ermutigte andere Autohersteller, dasselbe zu tun helfen, die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu steigern.
„Die Realität ist, dass wir OEMs brauchen, um zu steigen und sicherzustellen, dass das EV-Volumen für die Reise, die das Land und die Welt gerade machen, da draußen ist“, sagte er.
Aber Jacobson wies jede Vorstellung zurück, dass GM besorgt ist, dass Ford im Segment der elektrischen Pickups einen Vorteil haben wird. GM plant eine elektrische Version seines Chevrolet Silverado, aber es wird nicht erwartet, dass er vor 2023 auf den Markt kommt, und der erste batteriebetriebene Pickup des Unternehmens – der GMC Hummer Supertruck – wird mehr als 112.000 US-Dollar kosten, wenn er diesen Herbst auf den Markt kommt. Die F-150 Lightning reicht von weniger als 42.000 US-Dollar bis über 90.000 US-Dollar.
“Ich weiß nicht, ob wir uns dadurch einschüchtern lassen. Wir haben sicherlich eine Reihe von Fahrzeugen im Kommen … auf die wir unglaublich stolz sind”, sagte Jacobson. “Was den Wettbewerb angeht, würde ich einfach sagen: Mach mit.”
Nick Bunkley hat zu diesem Bericht beigetragen.