General Motors geht davon aus, dass die großen, benzinbetriebenen Pickups und SUVs, die zur Finanzierung der Umstellung auf Elektrofahrzeuge beitragen, auch in den kommenden Jahren weiterhin viel Geld verdienen werden.
Das Engagement des Autoherstellers in diesem Monat in Höhe von mehr als 2 Milliarden US-Dollar für den Bau seiner vollwertigen Pickups und SUVs der nächsten Generation stellt nahezu sicher, dass diese Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor bis weit in die 2030er Jahre vom Band laufen werden.
Und Arbeitsexperten sagen, dass die Investitionsflut eine Eröffnungsmaßnahme von GM in den diesjährigen Vertragsverhandlungen mit Gewerkschaften in den USA und Kanada darstellt und darauf abzielt, Bedenken zu zerstreuen, dass die Arbeitnehmer in Verbrennungsfabriken in Zukunft keine Arbeitsplätze mehr haben werden.
„Wir wollen eine Lösung finden, die gut für unsere Mitarbeiter und das Unternehmen ist, denn wir müssen weiterhin reinvestieren“, sagte Barra über die Gewerkschaftsverhandlungen. „Im Moment haben wir einige wichtige Ankündigungen über Reinvestitionen in diese Werke gemacht, weil ich Arbeitsplatzsicherheit für sehr wichtig halte. Dazu muss das Unternehmen erfolgreich sein, damit wir weiterhin neue Produkte entwickeln können, die die Kunden kaufen möchten.“
Die großen Pickups und SUVs, die in Werken in Michigan, Texas, Indiana und Ontario gebaut werden, tragen wesentlich zur Rentabilität von GM bei. Der Autohersteller besprach keine Details oder den Produktionszeitpunkt der neu gestalteten Leicht- und Schwerlastfahrzeuge Chevrolet Silverado und GMC Sierra oder seiner SUVs Chevy Tahoe und Suburban, GMC Yukon und Cadillac Escalade.
Sam Fiorani, Vizepräsident für globale Fahrzeugprognosen bei AutoForecast Solutions, sagte jedoch, dass die Produktion der Pickups der nächsten Generation Silverado und Sierra voraussichtlich im Jahr 2027 beginnen wird, wobei die Produktion der überarbeiteten SUVs Anfang 2028 folgen soll. Basierend auf einem typischen Lebenszyklus Der richtige Zeitpunkt würde diese Fahrzeuge mindestens bis Anfang der 2030er Jahre, wenn nicht sogar länger, am Fließband halten, sagte er, denn es werde Zeit brauchen, elektrische Versionen zu entwickeln, die den Transport- und Abschleppbedürfnissen der Besitzer gerecht werden.
„Seit Jahren machen sie sich Sorgen wegen all der Gerüchte, dass man weniger Menschen braucht, um ein Elektrofahrzeug zu bauen. Wenn man das als Fließbandarbeiter hört, hat man Angst um seinen Job“, sagte Fiorani. Zu sehen, wie das Unternehmen Milliarden von Dollar in Verbrennungsanlagen investiert, „beruhigt Ihre Nerven, zumindest für diesen Auftrag.“