Heute hat der Autohersteller nur zwei Elektroautos – das Bolt Schrägheck und das Crossover – auf dem nordamerikanischen Markt, verglichen mit fast 30 Typenschildern mit Verbrennungsmotor.
Innerhalb von fünf Jahren sieht GM ein Portfolio von mindestens 20 Elektrofahrzeugen in Nordamerika vor, wobei etwa 20 benzinbetriebene Typenschilder in der Produktpalette verbleiben sollen.
Einige bestehende Fahrzeuge, wie der Chevy Malibu und der Camaro, werden sich nicht an die Standardkadenz von Facelifts und Redesigns halten. Stattdessen werden sie die aktuelle Generation überholen, bevor sie Platz für Elektrofahrzeuge machen.
Das Ziel von GM, bis 2035 sein gesamtes Sortiment an leichten Fahrzeugen zu elektrifizieren, wird auch seine Fertigungspräsenz verändern. Der Autohersteller hat Pläne angekündigt, Ultium-betriebene Fahrzeuge in Factory Zero in Detroit, Spring Hill Assembly in Tennessee, Ramos Arizpe Assembly in Mexiko und CAMI in Ingersoll, Ontario, zu bauen.
Unterdessen könnte die Zukunft der Fairfax-Versammlung in Kansas und der Orion-Versammlung in Michigan gefährdet sein. Fairfax, das den Chevy Malibu und den Cadillac XT4 baut, ist seit dem 8. Februar wegen des weltweiten Mikrochipmangels im Leerlauf. Die Produktion von Malibu und XT4 soll bis 2025 eingestellt werden.
Orion ist heute das einzige GM-Werk, das Elektrofahrzeuge herstellt. Die Produktion des Bolt EV und des Bolt EUV, die die Elektroarchitektur der vorherigen Generation des Autoherstellers verwenden, wird jedoch voraussichtlich bis 2024 eingestellt.
Keinem Werk sind Produkte nach 2025 zugewiesen, sagte ein Prognostiker. Ihr Schicksal wird wahrscheinlich durch den nächsten UAW-Arbeitsvertrag bestimmt, der 2023 ausgehandelt werden soll.