Der Mangel wird globale Autohersteller in diesem Jahr 110 Milliarden US-Dollar an Umsatzeinbußen kosten und die Produktion um 3,9 Millionen Fahrzeuge reduzieren, sagte das Beratungsunternehmen AlixPartners.
Während GM erwartet, dass sich die Situation in der zweiten Jahreshälfte verbessert, treffen Probleme wie der COVID-Ausbruch in Malaysia immer noch die Chipindustrie, sagte Jacobson.
„Solange das so weitergeht, verlieren wir dort einen Teil der Produktion von einigen wichtigen Chipanbietern“, sagte er. “Es sind solche Dinge, die dies wirklich zu einem wöchentlichen Phänomen machen.” Er fügte hinzu, dass GM für den Versand von Chips auf Luftfracht zurückgegriffen habe.
Nichtsdestotrotz sagte Jacobson, dass die Verbrauchernachfrage nach Fahrzeugen weiterhin stark sei, die sich mindestens im vierten Quartal fortsetzen sollte. Er fügte hinzu, dass die schlanken Fahrzeugbestände bis weit ins Jahr 2022 hinein reichen werden, wenn die Nachfrage hoch und das Chipangebot knapp bleibt.
Die Chipknappheit hat Autohersteller dazu veranlasst, die Funktionsweise ihrer Lieferkette bei kritischen Teilen wie Chips zu überdenken.
Der deutsche Volkswagen Konzern sagte, er spreche mit Chipherstellern über die langfristige Sicherung der Versorgung, und ein ungenannter Manager sagte Reuters zuvor, der Autohersteller wäge den Kauf direkt bei den Herstellern ab, anstatt über andere zu arbeiten.
Jim Farley, CEO von Ford Motor Co., sagte letzten Monat, dass der US-Autohersteller Nr. 2 Teile neu entwickelt, um leichter zugängliche Chips zu verwenden, und andere Strategien abwägt, einschließlich des Aufbaus einer Pufferversorgung von Chips oder der direkten Zusammenarbeit mit den Gießereien, die die Wafer herstellen, die in Halbleitern verwendet werden.