DETROIT, 25. Juli (Reuters) – General Motors (GM.N) kämpft mit Kosten und kämpft darum, mehr Elektrofahrzeuge zu bauen, da das Unternehmen am Dienstag berichtete, dass der bereinigte Gewinn und die Margen vor Steuern in seinem wichtigsten nordamerikanischen Markt gegenüber dem ersten Quartal gesunken seien, obwohl der Umsatz und die Transaktionspreise pro Fahrzeug gestiegen seien.
Die Aktien fielen im Mittagshandel um 4,4 % auf 37,58 $.
Der Autohersteller kündigte an, dass er plant, bis Ende nächsten Jahres weniger in neue Produkte zu investieren und die Betriebskosten um eine weitere Milliarde US-Dollar zu senken, und hob seine Gewinnprognose für das Gesamtjahr an.
Geschäftsführerin Mary Barra sagte in einem Telefonat mit Analysten, dass GM seine Pläne, sein günstigstes Elektrofahrzeug, den alternden Chevrolet Bolt, Ende dieses Jahres abzuschaffen, rückgängig gemacht habe. Stattdessen erwartet das Unternehmen nun die Einführung eines aktualisierten Bolt mit einem neueren Ultium-Akku, gab jedoch keine Details zu Kosten, Zeitplan oder Standort der Anlage bekannt.
„Die Herstellung eines neuen Bolt sollte genauso viel oder weniger kosten als das Vorgängermodell“, wenn er auf eine dedizierte EV-Plattform und Batterien der nächsten Generation umsteigt, sagte Sam Fiorani, Leiter der globalen Prognose bei AutoForecast Solutions.
Barra sagte, die Batterieproduktion im Ultium-Joint-Venture-Werk in Lordstown, Ohio, sei behindert worden, weil „unser Automatisierungsausrüstungslieferant mit Lieferproblemen zu kämpfen hat“. Die Situation sollte bis zum Jahresende gelöst sein, sagte Barra. GM baue inzwischen Batteriemodule von Hand auf manuellen Montagelinien, sagte sie.
GM sagte, dass der bereinigte Vorsteuergewinn und die Margen in seinem wichtigsten nordamerikanischen Markt gegenüber dem ersten Quartal zurückgegangen seien, trotz eines Anstiegs bei Umsatz und Transaktionspreisen pro Fahrzeug. Die Ergebnisse des zweiten Quartals beinhalteten eine Belastung in Höhe von 792 Millionen US-Dollar im Zusammenhang mit neuen Vereinbarungen mit den EV-Lieferantenpartnern LG Electronics und LG Energy Solution.
Im Jahresvergleich stieg der Nettogewinn im zweiten Quartal laut GM um fast 52 % auf 2,6 Milliarden US-Dollar, da der Umsatz im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2022, als die Produktion durch Halbleiterknappheit beeinträchtigt wurde, um 25 % stieg.
GM erwartet nun für das Gesamtjahr einen Nettogewinn von 9,3 bis 10,7 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg gegenüber der vorherigen Prognose von 8,4 bis 9,9 Milliarden US-Dollar. Auf einer Basis pro Aktie prognostiziert GM für das Jahr einen Nettogewinn von 7,15 bis 8,15 US-Dollar, eine Steigerung von 6,35 bis 7,35 US-Dollar.
MEHR BULLISCHER AUSBLICK
Der neue Ausblick berücksichtigt nicht die potenziellen Kosten eines Streiks der Gewerkschaft United Auto Workers, falls es ihr nicht gelingt, bis zum 14. September einen neuen Vertrag mit GM auszuhandeln.
Die UAW konzentrierte sich auf die robusten Umsätze und Gewinne von GM, die größtenteils mit gewerkschaftlich hergestellten Lkw erzielt wurden, und auf eine Erklärung, in der GM aufgefordert wurde, in den laufenden Vertragsverhandlungen mehr anzubieten.
„Die Autoarbeiter und unsere Gemeinschaften müssen die Opfer, die wir seit der Großen Rezession gebracht haben, noch verkraften“, sagte UAW-Präsident Shawn Fain.
Die optimistischeren Aussichten von GM kommen nach sechs Monaten stärkerer Nachfrage und höheren Preisen als Anfang des Jahres erwartet, sagte Finanzvorstand Paul Jacobson während einer Medienkonferenz.
Doch die Entscheidung, die Investitionen in neue Produkte und die Betriebskosten zu senken, fällt, da die Gewinnmargen des Autoherstellers unter Druck stehen. Die Gewinnmarge vor Steuern von GM sank in den ersten sechs Monaten des Jahres auf 8,3 % des Umsatzes, verglichen mit 8,9 % im Vorjahr.
GM plant nun, in diesem Jahr 11 bis 12 Milliarden US-Dollar für Kapitalinvestitionen auszugeben, während zuvor 11 bis 13 Milliarden US-Dollar geplant waren.
„Der Fokus liegt stark darauf, mit Einfachheit zu gewinnen“, sagte Jacobson.
Barra sagte, GM könne die Investitionsausgaben senken, indem es seine Produktlinie vereinfacht und die Anzahl der angebotenen verschiedenen Kombinationen von Farben und Funktionen reduziert. Das Ziel von GM bestehe darin, die Anzahl der Ausstattungs- und Farbkombinationen um die Hälfte zu reduzieren, sagte Barra.
Im Gegensatz zur Strategie von Elon Musk, CEO von Tesla (TSLA.O), die Preise zu senken, um die Nachfrage anzukurbeln, hat GM die durchschnittlichen Transaktionspreise in Nordamerika im letzten Quartal um 1.600 US-Dollar auf etwa 52.000 US-Dollar erhöht, sagte Jacobson.
„Wir konzentrieren uns auf die Rentabilität. Unsere jüngsten Ergebnisse zeigen, dass wir die Marge nicht zugunsten des Volumens opfern“, sagte er.
In einem Brief an die Aktionäre sagte Barra, der Autohersteller strebe an, „in der zweiten Hälfte dieses Jahres etwa 100.000 Elektrofahrzeuge zu bauen, und von dort aus werden wir wachsen.“ Im ersten Halbjahr baute GM etwa 50.000 Elektrofahrzeuge, die meisten davon das ältere Bolt-Modell, dessen Preis bei 27.495 US-Dollar liegt.
In der Gewinnmitteilung von GM bekräftigte das Unternehmen sein früheres Ziel, von 2022 bis zum ersten Halbjahr 2024 400.000 Elektrofahrzeuge zu bauen, und prognostizierte einen Elektrofahrzeugumsatz von 50 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 mit einem Vorsteuergewinn im niedrigen bis mittleren einstelligen Bereich.
Eine Reuters-Analyse vom Mai stellte fest, dass ein langsamer Hochlauf der GM-Batteriefabriken in Ohio, Tennessee und Michigan die jährliche Elektrofahrzeugproduktion des Autoherstellers bis zur Mitte des Jahrzehnts auf weniger als 600.000 begrenzen könnte, obwohl GM die Kapazität bis 2025 auf eine Million steigern will.
In einer Mitteilung an die Anleger sagte CFRA-Analyst Garrett Nelson, er bleibe „aufgrund der kurzfristigen Ertragsbelastung durch die Umstellung von GM auf Elektrofahrzeuge und seiner Fähigkeit, einen aggressiven Produktionsanstieg durchzuführen, sowie der letztendlichen Nachfrage nach seinen Elektrofahrzeugmodellen“ vorsichtig.
Berichterstattung von Joseph White und Paul Lienert in Detroit. Zusätzliche Berichterstattung von Ben Klayman in Detroit. Redaktion von Matthew Lewis, Louise Heavens und Nick Zieminski
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