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Euroskeptiker beschweren sich oft über den mythischen „EU-Soßenzug“ – die Vorstellung, dass Eurokraten gut bezahlt werden, nur um über den Kontinent zu schwänzen, Wein und teuren Käse zu trinken, ohne viel zu tun.
Sie werden vielleicht überrascht sein, von den ungeraden Stunden zu erfahren, zu denen der Soßenzug fährt, und von den Anforderungen, die er an seine Fahrgäste stellt. Am Montag (3. Oktober) versammelten sich die Abgeordneten des Verkehrsausschusses um 21 Uhr in Straßburg in einem Sitzungssaal, der nach dem Vorsitzenden eines ehemaligen Mitgliedsstaates (Winston Churchill) benannt ist, um über mehrere Dossiers abzustimmen.
Trotz der späten Startzeit wurde viel erreicht. Der Ausschuss einigte sich auf seine Position zu Rechtsvorschriften, die alles von Ladestationen für Elektroautos bis hin zu den in Schiffen verwendeten Kraftstoffarten regeln werden.
Die so genannte Alternative Fuels and Infrastructure Regulation (bekannt unter dem Akronym AFIR) und FuelEU Maritime wurden mit großen Mehrheiten verabschiedet, während die Stellungnahme des Ausschusses zur Verbesserung der Arbeitsbedingungen für Plattformarbeiter ebenfalls angenommen wurde.
Gemäß der AFIR-Position des Ausschusses müssen die Mitgliedstaaten bis 2026 alle 60 km Ladestationen für Elektrofahrzeuge und alle 100 km Kraftstoff für Wasserstofffahrzeuge entlang der Hauptverkehrskorridore der EU bereitstellen.
Die Europäische Kommission hatte vorgeschlagen, bis 2031 alle 150 km Wasserstofftankstellen einzurichten, aber die immer ehrgeizigeren Mitglieder des Europäischen Parlaments wollen, dass das Ziel von 100 km bis 2028 erreicht wird.
Die Abgeordneten drängen auch darauf, Verbrauchern die Nutzung alternativer Ladepunkte zu erleichtern. Einer der großen Kritikpunkte an Elektrofahrzeugen ist derzeit, dass es nach dem Grenzübertritt eines Elektrofahrzeugfahrers keine Garantie dafür gibt, dass sein Steckertyp oder Ladeabonnement im neuen Land funktioniert.
Die TRAN-Position enthält einen Text, der sicherstellen würde, dass das Aufladen für alle Fahrzeugmarken zugänglich ist, und gleichzeitig den Preisvergleich erleichtert. Tatsächlich wollen die Abgeordneten, dass die Verbraucher bis 2027 sofortigen Zugang zu Informationen über Wartezeiten und Preise an Ladestationen an verschiedenen Stationen haben.
„Nachhaltige alternative Kraftstoffe und der Aufbau ihrer Infrastruktur spielen eine Schlüsselrolle beim Übergang zu einer erfolgreichen Dekarbonisierung des Verkehrssektors. Durch den schnelleren Ausbau der Ladeinfrastruktur erleichtern wir den Menschen und der Industrie den Übergang zu einer klimafreundlichen Mobilität“, sagte Berichterstatter Ismail Ertug, Abgeordneter der sozialdemokratischen Fraktion.
Die Abgeordneten haben in ähnlicher Weise den Ehrgeiz an der maritimen Front erhöht. Sie fordern eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen des maritimen Sektors um 20 % bis 2035 und um 80 % ab 2050 – eine Steigerung gegenüber dem Ziel der Kommission von 13 % bis 2035 und 75 % bis 2050.
Der Gesetzgeber hat auch Schritte unternommen, um die Emissionen in Häfen zu senken, indem er die Nutzung der Landstromversorgung am Liegeplatz vorschreibt und ein Ziel von 2 % der Nutzung erneuerbarer Kraftstoffe bis 2030 festlegt.
„Mit der heutigen Abstimmung legen wir den mit Abstand ehrgeizigsten Weg zur maritimen Dekarbonisierung der Welt fest“, sagte Berichterstatter Jörgen Warborn von der Mitte-Rechts-EVP-Fraktion.
„Diese Vereinbarung schafft ein Gleichgewicht zwischen der Sicherstellung, dass unsere Klimaziele effizient erreicht werden, während die Wettbewerbsfähigkeit des maritimen Sektors gesichert und Industrien und Familien vor steigenden Preisen geschützt werden.“
Die Vereinbarungen des Verkehrsausschusses werden nun vom gesamten Parlament im Plenum zur Abstimmung gebracht, wonach sie die Verhandlungsposition des Parlaments mit den Mitgliedstaaten bilden werden.
Uber wird elektrisch
Uber, das in den USA ansässige Fahrdienstunternehmen, das zu seiner Zeit mehr als nur eine kleine Kontroverse erlebt hat, hat letzte Woche eine neue, umweltfreundliche Ankündigung gemacht.
CEO Dara Khosrowshahi gab bekannt, dass das Unternehmen plant, bis 2030 auf eine vollständig elektrische Flotte umzusteigen.
In Frankreich will das Unternehmen bis Ende 2025 50 % Elektrofahrzeuge erreichen und bis zum Beginn des neuen Jahrzehnts auf 100 % ansteigen.
Bis 2024 hat das Unternehmen angekündigt, dieselbetriebene Fahrzeuge vollständig auslaufen zu lassen. Derzeit werden knapp 50 % der französischen Uber-Flotte mit Diesel betrieben (gegenüber 85 % im Jahr 2020).
Der Technologieriese hat 75 Millionen Euro bereitgestellt, um Fahrern beim Übergang zu sauberen Fahrzeugen zu helfen, und ist eine Partnerschaft mit dem Hersteller Stellantis und der Mobilitätsplattform Free2Move eingegangen.
Uber-Fahrer werden eingeladen, ein Elektrofahrzeug bei Stellantis zu mieten oder zu kaufen und ihr altes Dieselfahrzeug einzutauschen. Als Teil des Deals haben sie Zugang zu besseren Preisen und Angeboten als die breite Öffentlichkeit.
E-Fuels Showdown
Die anhaltende Debatte im Straßenverkehrssektor über die Rolle, die E-Fuels bei der Dekarbonisierung von Autos spielen können, hat diese Woche eine weitere Wendung genommen.
Die NGO Transport & Environment für saubere Mobilität veröffentlichte am Dienstag (4. Oktober) einen Bericht, der darauf hindeutet, dass Europa bis 2035 nur genug E-Fuels produziert haben wird, um 2 % der 287 Millionen Autos in der EU abzudecken.
„E-Fuels werden als CO2-neutrale Möglichkeit präsentiert, die Lebensdauer der Verbrennungsmotortechnologie zu verlängern. Aber die eigenen Daten der Branche zeigen, dass es nur für einen winzigen Bruchteil der Autos auf der Straße reichen wird“, sagte Yoann Gimbert, Analyst für E-Mobilität bei T&E.
Gimbert bezeichnete synthetische Kraftstoffe als „Trojanisches Pferd für die fossile Brennstoffindustrie“ und sprach sich für eine vollständige Elektrifizierung von Personenkraftwagen aus.
Die Kraftstoffindustrie stellte die T&E-Analyse schnell in Frage und behauptete, die Zahlen seien verzerrt.
„Leider scheint T&E entschlossen zu sein, ihre jahrzehntelange Kampagne gegen fortschrittliche Biokraftstoffe und E-Fuels fortzusetzen“, sagte John Cooper, Generaldirektor von FuelsEurope & Concawe.
„Es ist für uns unverständlich, dass eine Umweltorganisation versuchen würde, Investitionen in neue erneuerbare Energien für Europa zu stoppen, insbesondere solche, die mit EU-basierten Ressourcen neue Unternehmen und Arbeitsplätze schaffen können.“
Lesen Sie den vollständigen Artikel in der Rubrik „Geschichten der Woche“.
E-Fuels werden bis 2035 nur 2 % der EU-Autoflotte antreiben können: Analyse
Niedrige Produktionsniveaus bedeuten, dass E-Fuels, eine aus Wasserstoff gewonnene Kraftstoffquelle, die als grüne Lösung für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor angepriesen wird, bis 2035 nur etwa 2 % der Fahrzeugflotte der EU abdecken können, so eine neue Studie.
China zertifiziert C919-Jet, um mit Airbus und Boeing zu konkurrieren
China hielt am Donnerstag (29. September) eine Zeremonie zur Zertifizierung seines Narrowbody-Passagierjets C919 ab, wie Fotos in den sozialen Medien zeigten, was einen wichtigen Meilenstein in den Ambitionen des Landes darstellt, Airbus und Boeing in der kommerziellen Luft- und Raumfahrt herauszufordern.
Die Emissionen des Luftverkehrs haben keine Chance, auf ICAO-Ebene angegangen zu werden
Das Treffen der internationalen Luftfahrtindustrie bei der ICAO-Versammlung in Montreal bietet der EU und den nationalen Regierungen die Chance, die Führung bei der Unterstützung sinnvoller Dekarbonisierungsmaßnahmen zu übernehmen, schreibt Jo Dardenne von Transport & Environment.
Russland strebt Solo-Fliegen ohne Airbus und Boeing an
Russlands Luftfahrtindustrie wird versuchen, es ohne den Westen alleine zu schaffen, indem sie lokal gebaute Teile verwendet, um bis 2030 1.000 Verkehrsflugzeuge zu produzieren und die Abhängigkeit von Boeing und Airbus zu beenden, sagte der staatliche Ingenieur Rostec.
Die DART-Raumsonde der NASA trifft im ersten planetarischen Verteidigungstest auf einen Zielasteroiden
Die DART-Raumsonde der NASA ist am Montag (26. September) erfolgreich mit Überschallgeschwindigkeit auf einen fernen Asteroiden geprallt. Dies war der weltweit erste Test eines planetaren Verteidigungssystems, das eine potenzielle Weltuntergangsmeteoritenkollision mit der Erde verhindern soll.
[Edited by Alice Taylor]