Autos, die oft in schwere Unfälle verwickelt waren, werden nicht richtig kategorisiert und dann geflickt und gewinnbringend bei zwielichtigen Händlern weiterverkauft. Tausende der Autos wurden von der BBC nach einer Untersuchung zu „Rip-off Britain“ aufgedeckt.
Das Problem tritt auf, wenn die Autos nach der Schadensmeldung nicht mit einer der korrekten Kategorisierungen wie Kat N oder Kat S ausgehändigt werden, sondern einfach ohne Kennzeichnung weiterverkauft werden.
Dies macht es unglaublich schwierig, die Geschichte eines Autos nachzuverfolgen, zusätzlich verdient es Geld für Versicherungsgesellschaften und dann für Händler, die billig kaufen und zu einem höheren Preis verkaufen.
Ein unglückliches Paar zahlte 15.000 Pfund für ein “fast neues” Auto mit nur 56 Meilen von einem Händler, nur um festzustellen, dass es zuvor einen Unfall hatte.
Sie brauchten über zwei Jahre, um dies zu beweisen, in denen sie jeden Monat die Finanzierung für das Auto bezahlten, während es ungenutzt in ihrer Einfahrt stand.
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„Durch die falsche Kategorisierung dieser Autos erzielen Versicherungsunternehmen daher sehr oft einen viel höheren Wert für das Unfallfahrzeug, als sie normalerweise erhalten würden.
„Und sie ignorieren einfach die Tatsache, dass diese Autos dann wieder in den Reparaturmarkt gebracht werden.
„Die Versicherungsgesellschaft profitierte anfangs von einem höheren Restwert, also verkaufen sie diese Autos weiter und erzielen einen viel höheren Preis, als sie es normalerweise tun würden, wenn es als Fahrzeug der Kategorie auftaucht.
„Aber der andere Vorteil ist für die skrupellosen Händler, die diese nicht klassifizierten Autos aktiv jagen.
„Sie können Autos mit einer viel größeren Gewinnspanne weiterverkaufen, weil sie sie so viel billiger kaufen.“
Herr Ferguson hat die ordnungsgemäße Klassifizierung von Autos gefordert und gesagt: „Wir haben einen Verhaltenskodex, den alle diese Unternehmen unterzeichnen.
„Sie (die Association of British Insurers) müssen sich stärker dafür interessieren, wer die Regeln anwendet.
„Weil die Anwendung dieser Regeln es den Menschen ermöglicht, sich der Verantwortung zu entziehen und diese Autos entlang der Kette zurückzugeben, ohne dass ordnungsgemäße Kontrollen durchgeführt werden.
„Deshalb würde ich gerne sehen, dass die Personen, die mit Compliance zu tun haben, die Versicherungsunternehmen am Schreibprozess beteiligt sind und nicht nur eine Ingenieurabteilung oder eine andere
Schadensabteilung, die in vielen Fällen wirklich nicht die Erfahrung oder die Ausbildung oder die Qualifikation haben, um eine solche Aufgabe zu erledigen.“
Die ABI sagte, dass sie den freiwilligen Bergungskodex erstellt habe, unter dem Abschreibungen von einem qualifizierten Sachverständigen für Fahrzeugschäden bewertet werden, der entscheidet, ob es verschrottet werden muss.
Wer mit der Bewertung unzufrieden ist, kann einen Versicherer bitten, sich zu vergewissern, dass der Kodex eingehalten wurde. Und die ABI sagte, dass der Kodex zwar freiwillig ist, aber zeigt, dass sich die Versicherer dem Schutz der Verbraucher verpflichtet fühlen.
Sie wiesen jedoch darauf hin, dass dies nur für Schadensfahrzeuge gilt, an denen ein Versicherer beteiligt war.