Es braucht eine kleine Armee, keine Marine, um die Leistung der Maxi-Yachten Rennen für Rennen aufrechtzuerhalten. Genauer gesagt braucht es ein Armeekorps von Ingenieuren.
Das Team hinter der amerikanischen Yacht Bella Mente will den am Montag beginnenden Maxi Yacht Rolex Cup mit zwei auf Carbon spezialisierten Bootsbauern starten. Jeder ist in der Lage, größere Schäden zu reparieren. Einer ist Vollzeitbeschäftigter; Der andere wird für das Training und die Rennen im Yacht Club Costa Smeralda in Porto Cervo, Sardinien, rekrutiert.
Fügen Sie zur Unterstützung an Land einen Segelmacher hinzu. Fügen Sie einen Hydraulikexperten hinzu. Fügen Sie mehrere „utilitaristische Leute, die alles können“ hinzu, wie vom Projektmanager und Teamleiter Rob Ouellette beschrieben.
Fügen Sie einen Fahrer für das große und schnelle Verfolgungsboot hinzu, das die Yacht jeden Tag auf der Strecke begleitet. Fügen Sie einen Trainer hinzu, der bei den Videomanövern mitfährt, um sie in der täglichen Nachbesprechung zu überprüfen, und gleichzeitig nach Einblicken in die Leistung anderer Boote Ausschau hält. Mit dabei: ein Reparaturset, Motorersatzteile, Erste Hilfe, Sauerstoff und ein Defibrillator.
An Land gibt es einen Koch und Kochhelfer. Sie werden viele Stunden in den gemieteten Mannschaftshäusern arbeiten. Zwischen den Matrosen und dem Landteam müssen dreimal am Tag 30 Mäuler gefüttert werden, sagte Ouellette: „Wir verbrauchen eine Menge Kalorien.“ Er hätte erwähnen können, dass die durchschnittliche Größe einer Person in einer Maxi-Crew groß, sehr groß ist.
Beziehen Sie auch die Segelmannschaft selbst mit ein. Jeder bringt Fachwissen mit. Segeltrimmer konsultieren den Segelmacher nach jedem Renntag bezüglich Anpassungen oder Reparaturen. Die zehn Schleifer, die auf Geheiß der Trimmer Windengriffe drehen, werden die Winden nach den Rennen zerlegen und die Zahnräder inspizieren und reparieren, sagte Ouellette: „Den Schleifern ‚gehört‘ alles, was mechanisch ist.
„Die Landmannschaft hat lange Tage, aber es gibt so viel zu bewältigen, dass sie es alleine nie schaffen würden“, sagte er. „Es gibt keine Grenze, an der Verantwortung endet oder beginnt. Alles, was Sie heute weggeworfen haben, gehört Ihnen, um es für morgen vorzubereiten.“
Auch wenn die Arbeit bis morgen dauert. Die Ethik unterscheidet sich nicht von der, die man in den Boxenteams von High-End-Autorennen findet, aber mehr Mitglieder eines Segelteams bekommen Zeit auf der Strecke.
Bella Mente, 74 Fuß, ist das vierte Boot dieses Namens für den Geschäftsmann Hap Fauth, der auch einer der Hauptunterstützer des Wettbewerbs des New York Yacht Club um den America’s Cup, American Magic, ist.
Über die Führung des Teams nach Porto Cervo sagte Ouellette: „Es ist ein schöner Ort zum Segeln, aber es gibt nicht viele Dienstleistungen. Wir werden drei 40-Fuß-Container haben und mit ihnen alle Ressourcen, um alles zu tun, was wir brauchen. Ein Container dient zur Segelreparatur und Segelaufbewahrung. Eine davon ist eine Verbundstoffwerkstatt, die andere eine Maschinenwerkstatt. Das braucht man, um auf diesem Niveau Rennen zu fahren.“
Vesper, Vorjahressieger der Mini-Maxi-Sparte, reist mit zwei 40-Fuß-Containern. Laut Projektmanager Ken Keefe ist ein Container für die Lagerung und Reparatur von Segeln vorgesehen, mit zwei Hochleistungsnähmaschinen ausgestattet und wird von einem engagierten Segelmacher genutzt.
Diese Rolle ergänzt die Segelmacher, die an Rennen teilnehmen.
„Unser anderer Container verfügt über eine komplette mechanische Werkstatt, einschließlich einer Drehmaschine, einer Bohrmaschine und einem Ersatzteillager für die Teile, die am wahrscheinlichsten ausfallen“, sagte Keefe. „Die meisten Leute, die auf dem Boot segeln, können auch auf dem Boot arbeiten, aber wir beauftragen einen Hydraulikingenieur mit der Verwaltung eines Windensystems, das kompliziert – nicht mehr als nötig –, aber nicht robust ist. Es bedarf ständiger Aufmerksamkeit und Modernisierung.“
Vesper wird diese Regatta zugunsten karibischer Rennen auslassen, aber zu den vielen zurückkehrenden Booten gehört auch Proteus zur Mini-Maxi-Gruppe. Der Verantwortliche von Proteus, Reggie Cole, beschrieb das Programm als „so schlank, wie es in unserer Flotte nur geht“. Das bedeutet, dass man sich bei der Wartung stark auf die Segelcrew verlässt und nur zwei der drei Container des Teams mitbringt.
Proteus wird einen Bootsbauer zur Seite haben, der beispielsweise ein Loch im Carbon-Rumpf repariert, falls es zu einer Kollision kommt, die jeder fürchtet.
„Er wird bei Bedarf die ganze Nacht durcharbeiten“, sagte Cole, natürlich unterstützt von Mitgliedern des Segelteams. Cole fügte hinzu, dass der Chase-Boat-Fahrer mehr tut, als nur die Rennen zu verfolgen. Der Fahrer spielt zwischen den Rennen eine entscheidende Rolle. Da Proteus im Hafen vertäut ist und die Container auf einem Pier liegen, pendeln die Schiffe ständig hin und her.
In der gleichen Mini-Maxi-Gruppe häutet Sir Peter Ogden die Katze anders, indem er mit seinem Jethou-Team und seinem Mann für alle Jahreszeiten Stuart Branson, der sagte, er sei seit 22 Jahren bei Sir Peter, eng zusammenhält. Branson kümmert sich um die Logistik, organisiert Flüge und stellt die Köche ein.
Branson sagte, seine Segelmannschaft sei „autark“. „Wir kommen mit zwei Containern, die mit Werkzeugen und Teilen sowie Kohlenstoffharz ausgestattet sind“, sagte er. „Segelreparatur sind wir. Wir sind eine starke Gruppe von 16 Leuten und können so gut wie alles reparieren.“
Man könnte erwarten, dass die größten Landteams für die größten Boote arbeiten, die klassischen und klassisch nachgebildeten Giganten der J-Klasse. Allerdings ähneln sie eher der starken Jethou-Truppe.
Peter Holmberg, olympischer Silbermedaillengewinner und Steuermann der 140 Fuß langen Topaz, sagte, dass Js zwar ihre Containerdörfer haben, „die ständige Besatzung jedoch im Wesentlichen aus dem Landteam besteht.“ Das ganze Jahr über werden ein Kapitän, ein Erster Offizier, ein Bootsmann, ein Koch und ein Koch auf dem Boot arbeiten und bei Bedarf externe Arbeiten in Auftrag geben. Sobald die Regatta beginnt, wird die gesamte Seglercrew zum Landteam, da sie in ihrem Vollzeitberuf Rigger, Segelmacher und Karbonologen sind. Sie sind da, um vor dem Rennen, während des Rennens und danach ihr gesamtes Können unter Beweis zu stellen. Was auch immer notwendig ist.”