Frankreichs Finanzminister Bruno Le Maire schloss sich den Forderungen der Autohersteller an, dass die Europäische Union die bevorstehenden Anti-Schadstoffvorschriften für Autoabgase zurücknehmen solle, die die Kosten für die Herstellung von Autos mit Verbrennungsmotor erheblich erhöhen würden.
Die Euro-7-Vorschriften, die ab 2025 für die letzte Generation von Verbrennungsmotoren in Kraft treten sollen, werden eine Branche belasten, die bereits mit der Umstellung auf Elektroautos zu kämpfen hat, sagte Le Maire am Dienstag bei der Einweihung der Automotive Cells Company Batteriewerk in Nordfrankreich.
Ola Kallenius, CEO von Mercedes-Benz, sagte bei derselben Veranstaltung, dass die bevorstehende Regulierung zwar Gelder verschlinge, aber keinen großen Unterschied für die Umwelt machen werde.
„Vielleicht täten wir besser daran, diese Euro-7-Norm zu vergessen, die unsere Autohersteller nutzlose Investitionen kosten wird“, sagte Le Maire, da weder China noch die USA ihren Autoherstellern die gleiche Auferlegung auferlegen.
„Wir müssen in die Technologien von morgen investieren, nicht in die von gestern.“
Mit der Euro-7-Verordnung sollen die Vorschriften für andere Schadstoffe als CO2, wie Kohlenmonoxid und Stickoxide, verschärft werden. Die Vorschriften zielen auch darauf ab, Partikel aus Bremsen und Reifen zu bekämpfen.
Acht EU-Staaten, darunter Frankreich, haben die Union aufgefordert, die neuen Schadstoffgrenzwerte für Autoendrohre abzuschaffen, da sie von dem Ziel ablenken, neue Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nach 2035 effektiv zu verbieten, was das Tempo der EU bei der Einführung von Umweltvorschriften noch weiter zurückdrängt.
„Lassen Sie uns das knappe Kapital, das wir haben, nicht für Dinge verwenden, die kein nennenswertes Ergebnis bringen – und hier spreche ich vom ökologischen Ergebnis“, sagte Kallenius in einem Interview in Nordfrankreich am Rande der Einweihung der ACC-Batteriefabrik .
Le Maire und Führungskräfte von Stellantis, TotalEnergies und Mercedes nahmen an der Eröffnung der Batteriefabrik von ACC teil, während Europa versucht, die Dominanz asiatischer Unternehmen bei der Belieferung der Elektrofahrzeugindustrie herauszufordern.
Die EU-Vorschriften zum wirksamen Verbot des Verbrennungsmotors in Neuwagen ab 2035 verzögerten sich wochenlang, nachdem Deutschland in letzter Minute versucht hatte, sich Zertifikate für E-Fuels zu sichern.
Zu den Sorgen zählen erhebliche Arbeitsplatzverluste in der Branche, während der Mangel an Infrastruktur einschließlich Ladestationen Elektrofahrzeuge für viele Verbraucher unattraktiv macht.