Während die Elektroautos immer beliebter werden, hat Euractiv mit mehreren französischen Branchenakteuren gesprochen, die sich mit dem Recycling von Batterien beschäftigen, um wichtige Rohstoffe zu gewinnen und wiederzuverwenden.
Nach Angaben des französischen Ministeriums für ökologischen Wandel und territorialen Zusammenhalt verzeichnete Frankreich im Jahr 2023 über 303.000 Zulassungen von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen, verglichen mit 207.000 im Jahr 2022, was einer Steigerung von 45 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Allerdings ist die Zahl der Elektro- und Hybrid-Altfahrzeuge noch nicht signifikant. Sie beträgt derzeit weniger als 1 % aller in spezialisierten Recyclingzentren verarbeiteten Fahrzeuge.
Doch diese Situation wird sich rasch ändern.
„„Wir müssen dieser jungen Kreislaufindustrie eine Struktur geben, um die Umwelt zu schützen und die industrielle Souveränität Frankreichs und Europas zu gewährleisten“, erklärte Jean-Philippe Hermine, Geschäftsführer des Institut mobilités en transition, einer unabhängigen Denkfabrik, gegenüber Euractiv.
Um diesen Herausforderungen zu begegnen, veröffentlicht die französische Organisation Mobilians, die die Interessen von Fachleuten im Automobilhandel, in der Reparatur und bei Mobilitätsdiensten vertritt, am 13. Juni in Zusammenarbeit mit dem französischen Nationalen Institut für industrielle Umwelt und Risiken eine Studie.
Ziel ist es, Entwicklungen im Automobilmarkt und der Recyclingbranche vorwegzunehmen.
„Wenn ein Produkt das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat und bevor es zu Abfall wird, kann es wiederverwendet oder recycelt werden“, sagt Patrick Poincelet, Präsident des auf Fahrzeugrecycling spezialisierten Geschäftsbereichs von Mobilians.
Vor dem Recycling müssen französische Spezialzentren feststellen, ob die Batterie eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs explosions- oder feuergefährdet ist. Ist dies der Fall, muss das Fahrzeug in einer Quarantänezone gelagert werden, deren Wände eine Stunde lang Feuer standhalten.
Rohstoffrecycling aus Batterien für mehr Autonomie
Längerfristig werden die Elektrifizierung und das Recycling von Fahrzeugen Teil einer Kreislaufwirtschaft sein, die eine geringere Abhängigkeit vom Öl und eine größere Energiesorgfalt gewährleisten soll.
„Um die Produktion gigantischer Batterien zu vermeiden, ihre Lebensdauer zu verlängern und weniger Materialien zu verwenden: Wir müssen das Ende der Lebensdauer von Fahrzeugen überdenken. Es ist möglich, unsere Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen und von Drittländern bei der Rohstoffversorgung zu verringern“, betonte Jean-Philippe Hermine gegenüber Euractiv.
Um der steigenden Nachfrage gerecht zu werden, plant das in Lyon ansässige Start-up Mecaware, bis 2028 im Pas-de-Calais eine Batterierecyclinganlage zu errichten. Und die am 23. Mai in Kraft getretene europäische Verordnung über kritische Metalle soll das Recycling der in Batterien von Elektrofahrzeugen enthaltenen Rohstoffe erleichtern.
Die europäischen Vorschriften schreiben vor, dass bis 2030 25 Prozent der kritischen Metalle aus in Europa recycelten Materialien stammen, 40 Prozent der importierten kritischen Metalle auf dem Kontinent raffiniert und 10 Prozent aus europäischen Minen gewonnen werden sollen.
Laut Karima Delli (Grüne/Freie Europäische Allianz), Vorsitzende des Ausschusses für Verkehr und Tourismus des Europäischen Parlaments, steht die industrielle Dimension des Batterierecyclings auf dem Spiel.
„Wir müssen eine Konferenz zur Transformation der Automobilindustrie organisieren, Wertschöpfungsketten in Europa verlagern und Recyclingkanäle schaffen. In dieser Phase gehen wir nicht weit genug“, bemerkte der Europaabgeordnete in einem Kommentar gegenüber Euractiv.
Konkurrenz zwischen spezialisierten Altautozentren und Automobilherstellern?
Seit Juli 2023 verpflichtet die europäische Verordnung über Batterien und Batterieabfälle Hersteller, Angaben zum CO2-Fußabdruck jeder Batterie zu machen, vom Abbau bis zum Recycling.
Dieser „Batteriepass“ soll die Altfahrzeugbehandlung durch spezialisierte Zentren erleichtern.
Allerdings verlangen die französische Gesetzgebung und die Einführung der erweiterten Herstellerverantwortung (EPR), die Anfang 2024 in Kraft tritt, von den Herstellern, sich stärker im Altfahrzeugprozess zu engagieren.
Laurent Hérail, Präsident von Mobilians Occitanie, ist besorgt: „Es fehlen Daten über die Batterien, die aus Elektrofahrzeugen gesammelt werden, die sich in den Händen der Hersteller befinden. Sie wollen den Rohstoff zurückgewinnen und ihn ebenfalls recyceln. Die Hersteller werden daher in Konkurrenz zu den Altfahrzeugzentren treten.“
Hermine, Direktorin des Instituts mobilités en transition, sagte: „Die Hersteller sind (…) in der Lage, die Aktivitäten dieser Zentren zu beeinflussen. Letztendlich bedeutet dies, dass die Hersteller den Sektor organisieren.“
[Edited by Donagh Cagney/Zoran Radosavljevic]
