„Wir sehen, dass der Markt in den USA anzieht, insbesondere was Nutzfahrzeuge betrifft“, sagte Shappell. „Wir haben viele Unternehmen gesehen, die erkannt haben, dass Wasserstoff wirklich die einzige wirklich emissionsfreie Option ist, die sie haben, also hat dies viel Interesse und viel Aktivität in der Wasserstoff-Brennstoffzelle für schwere Lkw und mittelschwere Lkw geweckt. Dienstwagen.”
Forvia befindet sich in Gesprächen, um sein Geschäft mit Nutzfahrzeugabgasen in den USA und Europa an Cummins zu verkaufen, wie das Unternehmen letzte Woche bekannt gab, was einen potenziellen Meilenstein in seinem ICE-Veräußerungs- und Wasserstoffwachstumsplan darstellt.
Das Unternehmen, das vor einem Jahr die Übernahme des Beleuchtungsgiganten Hella abgeschlossen hat, strebt bis 2030 einen Wasserstoffumsatz von 3,7 Milliarden US-Dollar an. Der Gesamtumsatz im Jahr 2022 betrug 25,5 Milliarden US-Dollar. Forvia lehnte es ab zu sagen, wie viel Prozent davon an Wasserstoff gebunden waren.
Um sein Wasserstoffgeschäft außerhalb Europas und Asiens zu etablieren, wird Forvia eine Pilotlinie in Nordamerika mit Prototypen und Vorserienbauten für Tank- und Wasserstoffspeichersysteme sowie Validierungstests starten, sagte Shappell.
Sprecherin Misty Matthews lehnte es ab, die Investition oder den Weg der Pilotlinie im Detail zu nennen, sagte jedoch, sie erwarte eine bevorstehende Ankündigung.
Ein wahrscheinlicher Landeplatz im Südosten von Michigan könnte das American Center for Mobility in Ypsilanti Township, 36 Meilen westlich von Detroit, sein, wo voraussichtlich ein erster Wasserstoff-Hub seiner Art eröffnet wird. Reuben Sarkar, CEO des Zentrums, hat daran gearbeitet, das staatlich unterstützte Test- und Validierungszentrum von rein autonomen Technologien zu solchen zu diversifizieren, die schneller zum Mainstream werden, wie z. B. Wasserstoff.
Sarkar lehnte es ab, sich zu „irgendwelchen möglichen Deals“ zu äußern.
Die Wasserstoff-Kraftstofftechnologie von Forvia ist in Europa mit einem Nutzfahrzeug von Stellantis sowie dem Hyundai Xcient unterwegs, der als „weltweit erster Brennstoffzellen-Schwerlast-Lkw“ vermarktet wird.
Seine Wasserstoffprodukte werden in den USA nicht hergestellt. Ein wichtiger Grund dafür ist die fehlende Infrastruktur und die Dringlichkeit der OEMs, sagte Tarek Abdel-Baset, Forvias Chefingenieur für Wasserstoffspeichersysteme für Nordamerika.
Nach Angaben des US-Energieministeriums gibt es heute in den USA weniger als 50 Wasserstofftankstellen, fast alle davon in Kalifornien. Im Vergleich dazu gibt es in Europa mehrere Hundert, die schnell wachsen.
Die IRA, die einen Anreiz von 3 $/kg für kohlenstofffreien Wasserstoff fordert, treibe die Hersteller in den USA dazu an, aufzuholen, sagte Abdel-Baset.
“Dies ist das erste Mal in den USA, dass wir diese Art von Engagement sehen”, sagte er. “Wir haben einen großen Aufwärtstrend bei der Angebotserstellung festgestellt.”
Forvia befindet sich in Gesprächen mit in den USA ansässigen OEMs für Wasserstoff-Kraftstoffsysteme für Nutzfahrzeuge bis hin zu Sattelzugmaschinen. Während sich die Autohersteller hauptsächlich auf Plug-in-Elektrofahrzeuge für Personenkraftwagen konzentrieren, haben Batterien ihre Grenzen, sagte Abdel-Baset. Sie sind schwer und sperrig, besonders wenn sie genug Energie haben, um einen großen Lastwagen anzutreiben. Das spart Stauraum, was ein großer Nachteil für Lieferfahrzeuge ist. Außerdem brauchen sie – zumindest mit der aktuellen Technologie – länger zum Aufladen und haben nicht die Reichweite von Wasserstofftanks, die in wenigen Minuten für eine Reichweite von 400 bis 500 Meilen gefüllt werden können.
Die Erstanwender der Technologie in den USA werden voraussichtlich Flottenfahrzeuge sein, wie sie von Amazon, Walmart und FedEx verwendet werden, sowie Nutzfahrzeuge und alle Unternehmen, die von einem zentralen Hub aus operieren, an dem Wasserstofftanks installiert werden können.
„Die ersten Großserienfahrzeuge kommen bereits 2026 auf die Straße und beschleunigen sich bis 2030 rasant“, sagte Shappell. “Wie schnell, bleibt abzuwarten.”