Eine Reihe von technischen Mitarbeitern der Formel 1 hat die FIA aufgefordert, die Floor-Reglements für 2023 zu klären, während die Gespräche über mögliche Optimierungen fortgesetzt werden.
Da das Leitungsgremium versucht, die technischen Vorschriften zu ändern, um die Autos vom Boden abzuheben, um die Auswirkungen des Schweinswals zu verringern, haben sich einige Teams gegen die vorgeschlagene 25-mm-Anhebung ausgesprochen.
Da einige Teams von den möglichen Änderungen mehr beunruhigt sind als andere, und Christian Horner von Red Bull sagt, dass es „erhebliche Lobbyarbeit“ von Mercedes gibt, versuchen die Mitarbeiter, die besorgt sind, die Designs für 2023 fertigstellen zu müssen, so schnell wie möglich Klarheit zu bekommen .
„Wir müssen an dieser Stelle herausfinden, was diese Änderungen sind“, sagte James Key, technischer Direktor von McLaren, bei der Pressekonferenz am Samstag in Paul Ricard.
„Offensichtlich gab es einige Diskussionen über das Thema Schweinswale. Und die FIA hat Bedenken hinsichtlich des Wohlergehens und der Sicherheit der Fahrer geäußert, was definitiv der richtige Ansatz ist. Wir unterstützen das also sehr: Ich glaube nicht, dass Sie bei einem Sicherheitsproblem zurückrudern können.
„Ich weiß, dass einige Teams ein bisschen besorgt sind. Als Team, das nicht besonders unter Schweinswalen gelitten hat, sind wir immer noch dafür, weil wir denken, dass es das Richtige ist. Also, ich denke, mit der Art von Dingen, die vorgeschlagen wurden, sind sie groß genug, um neue Forschung darauf ansetzen zu müssen.
„In Bezug auf Ihr Aerodynamik-Wissen wird sich nicht alles übertragen: Es wird ein paar Auswirkungen auf die Verpackung geben und dergleichen, aber ich … persönlich sehe es nicht als eine radikale Änderung genug an, wo Sie müssen einen Schritt zurücktreten und denken: Wir müssen das Auto jetzt neu auslegen, denn all diese Dinge erfordern etwas anderes. Also, ich denke, es wird einen ähnlichen Thread geben wie wir dieses Jahr gelernt haben.
„Aber es wird ein bisschen neue Forschung geben, die auf Dingen basiert, die wir bereits etabliert haben. Die Stockwerkshöhe zum Beispiel, wenn sich das ändert, wird es im Großen und Ganzen dasselbe Stockwerk sein – nur ein bisschen höher. Also ‘was bedeutet das für uns?’ – und nicht etwas völlig Unbekanntes.“
Der technische Direktor von Alfa Romeo, Jan Monchaux, stimmte seinem McLaren-Kollegen zu, wies jedoch auf das Potenzial hin, die Budgetierung eines Teams angesichts der Finanzvorschriften zu stören.
„Von unserer Seite im Allgemeinen begrüßen wir die Bemühungen der FIA, die Sicherheit im Allgemeinen zu verbessern“, sagte er.
„Wir hinterfragen dieses spezielle Thema. Wir werden verfolgen, was die FIA endgültig entscheiden wird. Wir haben also noch nicht wirklich damit begonnen, Ressourcen darauf zu verwenden, weil unsere Diskussionen im Hintergrund laufen.
„Wie James sagte, es wird kein Abgang sein. Das Problem, wie die technischen Direktoren es sehen, ist, dass Sie Ressourcen aufwenden müssen, die Sie möglicherweise nicht investieren wollten oder nicht geplant hatten, denn selbst wenn es keine Abweichung ist, nennen wir es ein leeres Blatt aus Papier. Sie müssen sich mehr Mühe geben, um sicherzustellen, dass Sie nichts verpassen, denn 25 mm, wenn es wirklich 25 mm sind, werden eine Rolle spielen.
„Das ist für den Technischen Direktor also eher schmerzlich – weil wir ja auch mit der Kostenobergrenze arbeiten. Wir haben eine Vision, wie wir die Entwicklung in den nächsten Jahren strategisch angehen. Und es ist ganz offensichtlich, dass wir eine feste Stabilität in den Regeln brauchen.
„Denn wenn wir alle sechs Monate die Randbedingungen ändern, macht das unser Leben ziemlich kompliziert, und um unsere Strategie, die auch mit der Budgetobergrenze verbunden ist, ausrollen zu können … der Ex-Aerodynamiker I bin nicht allzu besorgt über diese Änderung. Wenn es dazu kommt, werden wir es in den Griff bekommen – es erfordert nur zusätzliche Ressourcen, die wir möglicherweise für etwas anderes ausgeben würden.“
Monchaux sagte, dass es für die Änderung der Vorschriften noch nicht zu spät sei, um die Planung für 2023 nicht zu stören, aber bald eine Entscheidung erforderlich sei.
„Es ist noch nicht zu spät“, sagte er.
„Aber wir können es uns nicht leisten, noch vier oder sechs Wochen zu warten. Ich würde es vorziehen, wenn diese Änderungen für ’24 wären. Aber wenn es für ’23 kommt, denke ich, jetzt, kurz vor dem Herunterfahren, ist das irgendwie spätestens, das ist akzeptabel. Denn nach dem Herunterfahren, nehme ich an, werden die meisten Teams bei ihrer 23er-Autoentwicklung Vollgas geben, und eine so aufdringliche Änderung würde viele Entwicklungspläne durcheinander bringen, nehme ich an. Es ist also genau richtig – aber wenn wir keine Änderung haben könnten, würden wir es vorziehen.“
Key sagte, die Saison sei fast am Wendepunkt, um zu spät zu werden, um einen reibungslosen Übergang zu gewährleisten, sobald eine Entscheidung von der FIA geklärt sei.
„Ich denke, das ist ungefähr so spät, wie Sie wollen“, sagte er.
„Es gibt lange Vorlaufzeiten, Getriebe zum Beispiel, solche Dinge, die zu dieser Jahreszeit ziemlich stark zu reifen beginnen und alles in diesem Bereich, natürlich gehört die Halshöhe dazu oder irgendwelche Auswirkungen davon Aerodynamik, was darauf hindeutet, dass Ihre Aufhängung etwas anders ausgelegt sein sollte, und so etwas, es ist ziemlich spät, das zu verstehen.
„Also ja, je früher wir die endgültigen Zahlen kennen, desto besser. Und wie Jan gesagt hat, nehmen wir einfach die Zahlen und rennen damit. Wenn Sie es bei solchen Dingen wirklich wissen möchten, denke ich, dass etwas in dieser Größenordnung, wahrscheinlich so etwas wie April oder so, der Zeitpunkt ist, an dem Sie beginnen können, es in Ihre früheren Pläne für ein neues Auto einzubeziehen.
„Aber ich denke, das war wahrscheinlich zu früh, um wirklich zu wissen, wohin dieses Phänomen der Schweinswale führt, da einige Autos zu diesem Zeitpunkt wirklich darunter gelitten haben, andere viel weniger. Aber ja, ich denke, je früher, desto besser, damit wir damit weitermachen können.