Die neue Strategie kommt, da General Motors und Stellantis aufgrund des Mangels Ausfallzeiten in ihren Montagewerken hinzufügen, von denen AutoForecast Solutions letzte Woche schätzte, dass sie die Branche weltweit 6,3 Millionen Fahrzeuge kosten könnten, darunter fast 2 Millionen in Nordamerika.
Bis jetzt haben Ford, GM und andere Autohersteller einige Fahrzeuge ohne Chips gebaut und in der Nähe geparkt.
GM, das letzte Woche die Auslieferung von 30.000 mittelgroßen Pickups abgeschlossen hat, die auf Komponenten gewartet hatten, hat auch einige Funktionen von bestimmten Modellen entfernt, darunter das Laden von drahtlosen Telefonen und der automatische Stopp-Start.
Laut Personen mit Kenntnissen der Ford-Planung würde die neue Strategie dem Autohersteller mehr Lagerraum geben, damit die Werke am Laufen gehalten und zusätzliche Ausfallzeiten vermieden werden können, und die Geschwindigkeit, mit der die Fahrzeuge nach Fertigstellung in die Hände der Kunden gelangen könnten, anstatt sie später massenhaft versenden zu müssen.
“Ich denke, es ist eher ein Effizienzspiel, sowohl für den Händler als auch für den Hersteller”, sagte Doetsch. “Wenn Sie es an uns versenden, versenden Sie es einmal, anstatt es drei oder vier Mal zu bewegen, um den Auftrag abzuschließen.”
Viele Details werden noch ausgearbeitet, unter anderem ob Händler für die Fahrzeuge verantwortlich wären, bevor sie in verkaufsfähigem Zustand sind.
Von Händlern wird nicht erwartet, dass sie die Fahrzeuge vor der Fertigstellung planen müssen, sagte eine Person, die die Pläne kennt with Automobilnachrichten.
Ford hat keine endgültige Entscheidung über den Plan getroffen, aber es hat informelle Gespräche mit vielen Händlern geführt und sie gebeten, sich für eine sogenannte “Fahrzeugkautionsvereinbarung” zu entscheiden, so die mit der Situation vertrauten Personen.
Ford sagte in einer Erklärung, dass es “eine Reihe verschiedener Optionen untersucht, während wir daran arbeiten, unseren Kunden und Händlern ihre neuen Fahrzeuge so schnell wie möglich zu besorgen”.
Es ist unklar, welche Art von Fahrzeugen Ford an Einzelhändler schicken würde. Ein Händler erzählte Automobilnachrichten dass Ford plante, unfertige mittelgroße Ranger-Pickups zu senden, damit die Bronco-SUV-Produktion im selben Werk nicht beeinträchtigt würde, während ein anderer erwartet, F-Series-Pickups zu bekommen, die auf dem Kentucky Speedway geparkt wurden.
Doetsch, der sagte, er wisse nicht, welche Fahrzeuge Teil des Plans sein könnten, vermutete, dass dies von der Komplexität des Installationsprozesses abhängen würde, der je nach Modell variieren kann.
“Wenn Sie zum Beispiel einen Strich machen müssen, ist das ein Fünf-Stunden-Job und ein anderes Angebot als weniger als eine Stunde Zeit für einen Techniker, um aufzutauchen [a chip] ein“, sagte er.
Einige Händler, die mit gesprochen haben Automobilnachrichten sagten, sie seien besorgt, die Verantwortung – und potenzielle Haftung – von der Fabrik auf die Händler zu verlagern. Andere hingegen applaudierten dem Umzug, weil er damit etwas auf ihren fast leeren Grundstücken abstellen konnte.
Ford wurde von der Chipkrise härter getroffen als andere Autohersteller und sagte, dass der Mangel es 2,5 Milliarden Dollar kosten und seine Produktion in diesem Jahr um 1,1 Millionen Fahrzeuge reduzieren wird. Viele Kunden mussten monatelang auf ihr neues Auto warten.
Das Unternehmen hat versucht, die Krise zu lindern, indem es sich auf maßgeschneiderte Bestellungen konzentriert und Käufern 1.000 US-Dollar Rabatt bietet, wenn sie eine Bestellung aufgeben, die zu einem späteren Zeitpunkt ausgeführt wird.