DETROIT – Ford Motor Co. am Mittwoch gepostet einen Nettogewinn von 561 Millionen US-Dollar im zweiten Quartal, was der starken Nachfrage zu verdanken ist, dass sie trotz der anhaltenden globalen Halbleiterknappheit schwarze Zahlen geschrieben und ihre Prognose für den Rest des Jahres verbessert hat.
Der Gesamtgewinn von Ford ging gegenüber dem Vorjahr um etwa die Hälfte zurück, meldete jedoch einen bereinigten Gewinn von 1,1 Milliarden US-Dollar vor Zinsen und Steuern, gegenüber einem Verlust von 1,9 Milliarden US-Dollar im zweiten Quartal 2020 zu Beginn der Pandemie. Die bereinigte Marge stieg auf 4 Prozent.
„Dieses Ergebnis war zu Beginn des Quartals alles andere als sicher“, sagte CEO Jim Farley bei einer Telefonkonferenz mit Investoren.
Ford sagte, es habe für den Zeitraum einen Nettoverlust erwartet, schnitt jedoch aufgrund der starken Nachfrage nach neuen Fahrzeugen wie dem Bronco und dem Mustang Mach-E, geringeren Anreizen und einer günstigen Mischung aus profitableren Fahrzeugen besser ab. Der Autohersteller hatte gewarnt, dass der Nettogewinn im zweiten Quartal aufgrund des einmaligen Gewinns von 3,5 Milliarden Dollar aus seiner Investition in Argo AI im letzten Jahr “wesentlich niedriger” sein würde.
Der Umsatz stieg gegenüber dem Vorjahr um 38 Prozent auf 26,8 Milliarden US-Dollar.
Ford erhöhte seine Gewinnprognose für das Gesamtjahr auf 9 bis 10 Milliarden US-Dollar, von zuvor 5,5 Milliarden US-Dollar auf 6,5 Milliarden US-Dollar. Finanzvorstand John Lawler geht davon aus, dass die Chipknappheit „in die erste Hälfte des nächsten Jahres einbluten“ könnte, aber das Unternehmen erwartet, dass das Volumen in der zweiten Hälfte des Jahres 2021 im Vergleich zum ersten Halbjahr um etwa 30 Prozent steigen wird.
„Aufgrund dieser brandheißen Produkte, des Nachholbedarfs und eines sich verbessernden Chipangebots sind wir jetzt für Wachstum in der zweiten Jahreshälfte und darüber hinaus gerüstet“, sagte Farley.
Ford warnte jedoch davor, dass steigende Rohstoffkosten wahrscheinlich 2 Milliarden US-Dollar seines bereinigten EBIT reduzieren werden, und es wird auch durch Investitionen aus seinem Ford+-Wachstumsplan und niedrigere erwartete Gewinne von Ford Credit für den Rest des Jahres beeinträchtigt.
Obwohl das Unternehmen Gewinne erzielte, strich die anhaltende Chipkrise im zweiten Quartal immer noch etwa die Hälfte – etwa 700.000 Einheiten – seiner geplanten Produktion.
Lawler sagte, Ford habe am Ende des zweiten Quartals zwischen 60.000 und 70.000 unfertige Fahrzeuge in Losen, die auf Chips und zugehörige Komponenten warten, gegenüber 22.000 am Ende des ersten Quartals, aber es wird erwartet, dass „die Mehrheit“ dieser Fahrzeuge bis zum das Ende dieses Quartals.
Ford hat das Interesse der Händler an einem Plan gemessen, der ihnen die unfertigen Produkte zur Lagerung auf ihren eigenen Grundstücken schickt und Servicetechniker die Chips installieren lässt, wenn sie verfügbar sind.
Die Ford-Aktie legte im nachbörslichen Handel um 3,3 Prozent auf 14,32 US-Dollar zu.
Chipmangel fordert Tribut
Das Unternehmen erwirtschaftete in Nordamerika 194 Millionen US-Dollar, den geringsten Gewinn der Region seit dem zweiten Quartal 2020, da die Chipknappheit zu erheblichen Ausfallzeiten in vielen Montagewerken führte. Es verlor Geld in Europa und China, während Ford Credit einen Rekordgewinn von 1,6 Milliarden US-Dollar erzielte.
Der Marktanteil von Ford in Nordamerika ging laut Edmunds Daten gegenüber dem Vorjahreszeitraum ebenfalls um etwa 29 Prozent zurück.
Führungskräfte sagen, dass es sich um einen kurzfristigen Verlust handelt, den sie voraussichtlich ausgleichen werden, da Chips leichter verfügbar werden und die neuen Produkte weiterhin in den Ausstellungsräumen erscheinen.
Ford sagte, es habe jetzt mehr als 120.000 Reservierungen für seinen F-150 Lightning EV-Pickup, der Mitte nächsten Jahres in die Ausstellungsräume kommt, und dass zwei von fünf Reservierungsinhabern von einem benzinbetriebenen Pickup wechseln. Es hat auch etwa 80.000 Reservierungen für seinen kommenden Maverick Hybrid-Kompakt-Pickup, der noch in diesem Jahr in den Handel kommt.
Farley stellte fest, dass Ford plant, für alle seine Produkte auf ein Bestellbanksystem umzusteigen und eine Fahrzeugversorgung von 50 bis 60 Tagen aufrechtzuerhalten, viel weniger als vor der Chipkrise und der Coronavirus-Pandemie. Er sagte, die Auftragsbank liege derzeit bei etwa 70.000 Einheiten.
Farley sagte, dass eine Auftragsbank dem Unternehmen hilft, die Anreizkosten niedrig zu halten und die Komplexität zu reduzieren, indem es eine bessere Vorstellung davon gibt, was genau die Kunden wollen. Er sagte, Händler sollten sich keine Sorgen über den Umzug machen, da es die Möglichkeit gibt, mit dem Service mehr Geld zu verdienen.
„Das ist das Wichtigste für uns; eine geschlossene Schleife zwischen dem Fahrzeug, dem Zustand des Fahrzeugs, der Servicekapazität der Händler und dem Kunden zu verdrahten“, sagte er. „Unsere Gewinnchance … ist dieser persönliche Service.“