Selbst in einer Klasse von eins schlägt der neue Ford Bronco Raptor die Vorstellung von Konkurrenz, sagen frühe Kritiken.
Das neueste Modell von Ford Motor Co. unter dem Typenschild Bronco soll eine Zielgruppe ansprechen: die extremsten Offroad-Rennsportbegeisterten.
Der Raptor verheimlicht seine Absichten nicht. Es ist 9,8 Zoll breiter als das Bronco-Basismodell und verfügt über einen robusteren Stahlrahmen, Stoßdämpfer und Achsen. Seine 37-Zoll-Reifen sind laut Ford die größten aller aktuellen Serien-SUV.
Unter der Motorhaube erzeugen ein Twin-Turbo-EcoBoost-V-6-Motor und ein 10-Gang-Automatikgetriebe zusammen bis zu 418 PS – genug Leistung, um Bergfelsen zu erklimmen und durch Wüstensand zu rasen.
Eine bemerkenswerte Funktion, die bei Hochgeschwindigkeitsläufen in der Wüste hilft, ist der Baja-Modus, der darauf abzielt, die Drosselklappensteuerung und die Drehmomentabgabe zu optimieren.
Der Raptor ist billiger als seine engsten Konkurrenten – Fords F-150 Raptor und der Jeep Wrangler Rubicon 392 – ab 70.095 US-Dollar mit Versand. Es könnte jedoch schwierig sein, einen zu bekommen, da alle 2022-Modelle an Reservierungsinhaber geliefert werden.
Hier ist, was Rezensenten zu sagen hatten:
„Wie der F-150 Raptor ist der Bronco Raptor eine schlampige Art von Spaß auf dem Bürgersteig; er ist nicht perfekt, aber es soll nicht sein. Der 3,0-Liter-V6 mit zwei Turboladern produziert 418 PS und 440 Pfund-Fuß Durch das Drehmoment fühlt sich der Bronco Raptor schnell an, aber nicht blendend schnell.Das 10-Gang-Automatikgetriebe schaltet intelligent.
„Die Sicht ist ein Problem, da die großen Frontscheibensäulen des Bronco die Sicht des Fahrers in Kurven einschränken. Das riesige, am Heck montierte Ersatzrad und Rücklicht in voller Größe ist groß genug, um ganze Autos zu verbergen. Es kann dazu führen, dass sich das Fahren auf der Autobahn angespannt anfühlt, wenn Sie sind auf der Überholspur, weil Sie nicht erkennen können, ob jemand direkt hinter Ihnen ist.
„Der Sport-Fahrmodus beinhaltet aggressives Herunterschalten und automatische Gasstöße beim Verzögern, aber der Motorsound ist einfach nicht so angenehm wie das kehlige Grollen eines V-8. Es gibt auch eine ganze Menge Straßen- und Windgeräusche in der Kabine, Obwohl es sich lohnt, sich daran zu erinnern, dass die Türen und das Dach des Bronco abnehmbar sind, ist das für mich ein fairer Handel.
„Sie werden wahrscheinlich nicht überrascht sein zu erfahren, dass sich der Bronco Raptor im Gelände unglaublich leistungsfähig anfühlt, ebenso geschickt im Hochgeschwindigkeitslauf in der Wüste und im langsamen Kriechen über Felsen.
„Wenn man durch die Wüste rast, ist die Fahrt für das Gelände bemerkenswert kontrolliert, und der Federweg macht das Aufsetzen und Treffen der Sprungstopps zu einer echten Herausforderung.
„Der Innenraum, der hauptsächlich aus Bronco besteht, ist sowohl gut als auch schlecht: Er fühlt sich geräumiger an als ein Wrangler, und das Steuerungslayout ist wunderbar intuitiv und einfach zu bedienen, aber der Bronco Raptor fühlt sich dadurch nicht einzigartig an, und die Qualität ist etwas darunter die Jeeps. Es gibt auch praktische Haltegriffe – besonders nützlich bei Hochgeschwindigkeitsfahrten im Gelände.“
– Brian Normile, Cars.com