Verkehrssicherheitsbeamte suchten nach einem Diktiergerät aus dem schwer verbrannten Rumpf eines Flugzeugs der Japan Airlines und suchten nach entscheidenden Informationen darüber, was eine Kollision mit einem kleinen Flugzeug der Küstenwache auf der Landebahn des Tokioter Flughafens Haneda verursacht hatte.
Am Samstag arbeiteten schwere Maschinen einen zweiten Tag lang daran, Trümmer des verbrannten Airbus A320 zu entfernen und in einem Hangar zu lagern, damit die Landebahn wieder geöffnet werden konnte. Verkehrsminister Tetsuo Saito sagte, die Beamten wollten die Landebahn am Montag wieder öffnen. Das Wrack des Flugzeugs der japanischen Küstenwache wurde geräumt.
Saito sagte, dass der Verkehrskontrollbetrieb des Flughafens ab Samstag eine neue Position für die Überwachung von Flugzeugbewegungen auf Landebahnen schaffen werde. Es gab Spekulationen, dass die Fluglotsen möglicherweise nicht auf die Anwesenheit des Flugzeugs der Küstenwache auf der Landebahn geachtet haben, als sie dem JAL-Flugzeug die Landeerlaubnis erteilten.
Sechs Experten des Japan Transport Safety Board gingen am Freitag durch die verstümmelten Trümmer des Airbus A350-900, der auf der Landebahn lag, und suchten nach dem Sprachdatenrekorder.
JTSB-Experten haben bisher sowohl die Flug- und Sprachdatenschreiber des Bombardier Dash-8 der Küstenwache als auch einen Flugdatenschreiber des JAL-Flugzeugs sichergestellt, um herauszufinden, was in den letzten Minuten vor der tödlichen Kollision am Dienstag passiert ist.
Alle 379 Insassen von JAL-Flug 516 konnten innerhalb von 18 Minuten nach der Landung sicher evakuiert werden, da das Flugzeug in Flammen stand. Der Pilot des Küstenwacheflugzeugs konnte ebenfalls fliehen, die fünf anderen Besatzungsmitglieder kamen jedoch ums Leben. Das Flugzeug der Küstenwache hatte den Auftrag, Hilfsgüter an Überlebende schwerer Erdbeben in Zentraljapan zu liefern, bei denen mindestens 100 Menschen ums Leben kamen.
Auch aus Medienaufnahmen am Flughafen Haneda sind neue Details bekannt geworden. Der Fernsehsender NHK berichtete, dass Aufnahmen seiner am Flughafen Haneda aufgestellten Überwachungskamera zeigten, dass das Flugzeug der Küstenwache auf die Landebahn zusteuerte und dort etwa 40 Sekunden lang anhielt, bevor es zur Kollision kam.
Schwarzer Rauch steigt auf, während am Freitag, 5. Januar 2024, am Ort einer Flugzeugkollision am Flughafen Haneda in Tokio Räumungsarbeiten durchgeführt werden. (Kyodo News über AP)
Auf dem Filmmaterial ist zu sehen, wie das Flugzeug der Küstenwache von der Rollbahn C5 aus die Landebahn betritt, und kurz darauf landet das Passagierflugzeug direkt dahinter und rammt es, wodurch ein orangefarbener Feuerball entsteht. Das JAL-Flugzeug, bedeckt von Flammen und grauem Rauch, rast weiter über die Landebahn, bevor es zum Stillstand kommt.
Aus einer am Mittwoch vom Verkehrsministerium veröffentlichten Abschrift der aufgezeichneten Kommunikation bei der Verkehrskontrolle ging hervor, dass der Fluglotse das Flugzeug der Küstenwache angewiesen hatte, zu einer Warteposition kurz vor der Landebahn zu rollen, wobei er darauf hinwies, dass es Abflugpriorität Nr. 1 sei. Der Pilot der Küstenwache wiederholt die Anweisung und bedankt sich dann für den Platz Nr. 1. Es gab keine weitere Anweisung der Kontrolle, die es der Küstenwache erlaubte, die Landebahn zu betreten.
Der Pilot teilte den Ermittlern der Polizei mit, dass sein Flugzeug genau in dem Moment getroffen wurde, als er die Triebwerke startete, nachdem er die Startfreigabe erhalten hatte.
Die kleinen Lichter an dem Flugzeug der Küstenwache und sein 40-sekündiger Stopp könnten dazu geführt haben, dass es für die JAL-Piloten und die Flugsicherung weniger sichtbar war. NHK sagte auch, dass Flugsicherungsbeamte bei anderen Operationen möglicherweise ein Warnsystem für unbefugtes Betreten der Landebahn übersehen haben.
Die JTSB-Ermittler planten am Freitag, sieben JAL-Flugbegleiter zu befragen, um ihre Aussagen zu erhalten, nachdem sie am Tag zuvor ähnliche Interviews mit den drei Piloten und zwei weiteren Flugbegleitern geführt hatten.
Nach Angaben des Gremiums beteiligte sich auch ein Team des Flugzeugherstellers Airbus an der Untersuchung, eine Anforderung der internationalen Flugsicherheitsvorschriften.
Flugsicherheitsbehörden aus Frankreich, dem Sitz des Airbus-Hauptmanagements, und Kanada, wo der Hersteller von Bombardier-Flugzeugen seinen Sitz hat, sollten bei der Untersuchung kooperieren. Experten des US-amerikanischen National Transport Board sollten mit den von Honeywell hergestellten Flug- und Sprachdatenrekordern der A320 Hilfe leisten.