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Von MARI ECCLES
mit Joshua Posaner, Simon Van Dorpe und Eddy Wax
PRÄSENTIERT VON
— Wir sind in Farnborough, als die Airshow beginnt zum ersten Mal seit Beginn der Pandemie.
— Warum die Deutsche Bahn DB nicht aufgibt seine Daten.
— Die Batterieindustrie flippt aus über die Lithiumeinstufung der Kommission.
Guten Morgen und willkommen bei Morning Mobility. Hallo von einer extrem heißen Farnborough Air Show! Ich werde die ganze Woche hier sein; Wenn Sie es auch sind, schreiben Sie mir!
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FARNBOROUGH AIR SHOW STARTET: Die Luftfahrtindustrie kommt diese Woche nach Farnborough in Hampshire zur ersten großen kommerziellen Airshow seit Paris im Jahr 2019. Mehr als 80.000 Besucher werden erwartet, um die fünftägige Bonanza zu erleben, die eine Gelegenheit für die Branche sein wird, zu zeigen, wie sie sich von a erholt Blutergüsse zwei Jahre während der COVID-Pandemie.
Was zu erwarten ist? Im Mittelpunkt stehen vor allem die Flugzeughersteller Airbus und Boeing, die in der Hoffnung auf Großaufträge neue Modelle vorführen werden. Die Geschicke der beiden Unternehmen waren in den vergangenen Jahren unterschiedlich: Der US-Hersteller hatte es seit zwei tödlichen Abstürzen der 737 MAX in den Jahren 2018 und 2019 wirtschaftlich schwer. Rumpfmodell A321neo, einschließlich einer Bestellung der deutschen Fluggesellschaft Condor. Aber auch für Boeing dürfte es Lichtblicke geben: Das Unternehmen kann laut Reuters mit Aufträgen im Wert von mehr als 15 Milliarden US-Dollar für seine 737 MAX von Lufthansa und Delta Airlines rechnen. Die Seattle Times berichtet, dass die voraussichtlichen Bestellungen für den US-Flugzeughersteller ein Auftauen der Spannungen zwischen Delta und Boeing darstellen würden, nachdem der Hersteller versucht hatte (und versäumt hatte), staatlich auferlegte Zölle anzuwenden, um die Fluggesellschaft daran zu hindern, Airbus-Jets im Jahr 2018 zu kaufen.
Druck ist an: Boeing will eine erfolgreiche Show. Der Hersteller ist hinter seinen europäischen Rivalen Airbus zurückgefallen, der 2022 in den Kategorien Bestellungen und Auslieferungen führend ist. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass seine 737 Max 10-Flugzeuge, die er nach Farnborough bringt, bis Ende des Jahres von den Aufsichtsbehörden zertifiziert werden Jahr, so die BBC. Das würde es neuen Regeln für Cockpit-Sicherheitswarnungen unterwerfen, die wiederum den Hersteller zwingen würden, das Flugdeck zu optimieren, was eine neue Ausbildung für Piloten erfordert, die an andere 737-Modelle gewöhnt sind.
Zukunft des Fliegens: Neben dem kommerziellen Aspekt ist die Airshow auch eine Chance zu zeigen, wie sich das Fliegen in den kommenden Jahren und Jahrzehnten verändern könnte. Erwarten Sie einen großen Fokus auf „elektrische vertikal startende und landende Flugzeuge“ (was wir gerne als fliegende Taxis bezeichnen).
Elefant im Raum: Angesichts der Tatsache, dass die Airshow in weiten Teilen des Vereinigten Königreichs und Europas mit rekordverdächtiger Hitze zusammenfällt, ist es schwer, nicht an die Klimakrise zu denken. Die Luftfahrtindustrie wird bestrebt sein, zu beweisen, dass sie dekarbonisieren kann, wobei sich mehrere Panels auf nachhaltige Flugkraftstoffe und insbesondere neue Technologien konzentrieren.
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WARUM DIE DB IHRE DATEN NICHT HERAUSGIBT: Die deutsche Staatsbahn Deutsche Bahn liegt seit langem im Streit mit privaten Fahrkartenverkäufern und Bahnbetreibern wegen ihrer Vorgehensweise beim Datenzugriff. Plattformen können beispielsweise nicht auf wichtige Informationen über Verspätungen zugreifen oder ermäßigte Tickets verkaufen. Es wird auch nicht zulassen, dass Sitzplätze für alternative Betreiber wie Flixtrain über seine eigene marktbeherrschende Plattform, einen Marktführer namens bahn.com (Bahn bedeutet wörtlich “Eisenbahnen”). Diese Website wird praktisch staatlich finanziert, da die DB in staatlichem Besitz ist, und sie ist eine Anlaufstelle für die meisten europäischen Bahnreisenden, da sie Fahrpläne für alle europäischen Züge hochgeladen hat (obwohl dies auf der DB-Website in den meisten Fällen nicht möglich ist). tatsächlich Buchungen für nicht-deutsche Strecken verkaufen, es sei denn, sie starten in einer deutschen Stadt).
Dieser langjährige Streit zwischen der DB und ihren Herausforderern wird nun vom deutschen Bundeskartellamt untersucht (wobei die Europäische Kommission voraussichtlich noch in diesem Jahr Gesetze zu einigen der umfassenderen Aspekte offener Daten erlassen wird, haben Beamte uns mitgeteilt). Laut unserem Kollegen Louis Westendarp sagt die DB, dass es einfach effizienter ist, den Fahrkartenvertrieb selbst abzuwickeln; Allerdings steht das Unternehmen hier auf wackeligen Beinen, da die Plattform so dominant ist und Open Data den Luftverkehrsmarkt schon vor Jahren aufgebrochen hat. Viele Bahnbeobachter erwarten in den nächsten Jahren eine schnelle Phase der Marktliberalisierung. Mit effizienten Eisenbahnen, die für den grünen Wandel sehr wichtig sind, sollte es einfacher sein, Reisen zwischen großen Hauptstädten mit dem Zug zu buchen, als es tatsächlich ist, so die Überlegung. Das macht den DB-Fall in Deutschland zu einer kritischen Bewährungsprobe.
Die ganze Geschichte von Louis finden Sie hier.
Fluggesellschaft voraus: Anders als bei Fluggesellschaften, wo es zahlreiche Plattformen gibt, die Tickets von A nach B weltweit verkaufen können, müssen Reisende oft auf verschiedenen nationalen Plattformen wie bahn.com nach Tickets für kontinentübergreifende Reisen suchen. Versuchen Sie beispielsweise, eine Fahrt zwischen Berlin und London zu buchen, und sehen Sie, wie schwierig es ist, einen einzigen Preis bei einem Anbieter zu finden.
Was jetzt? Das Bundeskartellamt erklärte bereits im April, dass der Zugang zu solchen Daten lebenswichtig sei, da sonst der Wettbewerb im Schienenpersonenverkehr gehemmt werde. Eine endgültige Entscheidung in dem Fall könnte innerhalb von Wochen fallen, sagte eine Person zu Louis, aber der Wachhund würde sich nicht festlegen, um ein Datum anzugeben.
**Eine Nachricht von GE: GE entwickelt Technologien zur Reduzierung der CO2-Emissionen für eine nachhaltigere Zukunft des Fliegens. Dazu gehören die Innovation fortschrittlicher neuer Motorarchitekturen wie Open Fan durch das Joint Venture CFM International, Hybrid-Elektroantriebe der Megawattklasse, fortschrittliche neue Motorkerndesigns und die Unterstützung der Forschung zu alternativen Kraftstoffen. Lern mehr.**
DEN BATTERIE-CASH-DUMP BESEITIGEN? Die Europäische Kommission ist großartig darin, im Rahmen ihrer staatlich geförderten Investitionsprogramme große Zahlen und große Projekte zu Dingen wie Batterien und Wasserstoff anzukündigen. Es ist jedoch weniger gut darin, aufzuschlüsseln, woher das Geld kommt und wohin alles für strategische Initiativen fließt. Die Genehmigung von Subventionen in Höhe von 5,4 Milliarden Euro in der vergangenen Woche für ein wichtiges Projekt von gemeinsamem europäischem Interesse (IPCEI) zur Wasserstofftechnologie, Hy2Tech – im Wesentlichen ein Multi-State-Subventionsprojekt für Steroide – wurde von Einzelheiten darüber begleitet, welche Unternehmen öffentliche Mittel von a 2019 IPCEI für Batterien, was eine ziemlich große Sache ist.
Wie lange? Es dauerte zweieinhalb Jahre, bis diese Informationen das Licht der Welt erblickten, und das Dokument enthält immer noch nur eine Spanne für den Steuerzahlerzuschuss, den jedes Unternehmen erhalten hat. Das Programm zielt darauf ab, Autohersteller mit lokalen Batteriezellen für den Einsatz in Elektroautos zu versorgen, anstatt sie von Importen, hauptsächlich aus China, abhängig zu machen.
Wer bekommt das Geld: Von den 41 Projekten haben 15 ihren Sitz in Frankreich, 10 in Italien und sechs in Deutschland, sagte der französische Europaabgeordnete Christophe Grudler in einer Erklärung. Etwa zwei Milliarden Euro der von der Kommission genehmigten Beihilfen in Höhe von 5,4 Milliarden Euro stammen aus französischen Kassen. Die französische Region Nord Franche-Comté, nahe der Grenze zur Schweiz, begrüßt drei große Projekte, sagte Grudler: 247 Millionen Euro für Alstom, 213 Millionen Euro für Faurecia und 114 Millionen Euro für McPhy.
Und der Gewinner ist … ? Größter Nutznießer des IPCEI 2019 war die Automotive Cells Company (ACC), die zwischen 500 Mio. € und 1 Mrd. € an französischer Hilfe und zwischen 350 Mio. € und 510 Mio. € an deutscher Unterstützung erhielt. ACC ist ein Joint Venture zwischen dem Batteriespezialisten Saft Groupe und den Peugeot- und Opel-Einheiten von Stellantis. BMW erhielt zwischen 73 und 122 Millionen Euro an deutscher Hilfe.
LITHIUM-KLASSIFIZIERUNGS-FREAK-OUT: Die Europäische Kommission wird bald entscheiden, ob sie Lithium als giftige Chemikalie einstuft – was zu einem Aufruhr bei Batterie- und Rohstoffherstellern führen wird, die argumentieren, dass dies den Übergang des Blocks zu grüner Energie zum Scheitern bringen würde. Lobbyisten argumentieren insbesondere, dass dies die Bemühungen untergraben wird, die strategische Autonomie des Blocks bei der Batteriezellenproduktion für Autohersteller zu stärken (weshalb wie oben beschrieben so viel Geld aus dem IPCEI-Programm in den Sektor geflossen ist).
Lesen Sie hier die ganze Geschichte von Antonia Zimmermann und Leonie Cater.
UK STARTET FLUGPASSAGIERRECHTE-CHARTA: Die britische Regierung hat am Sonntag eine „Aviation Passenger Charter“ eingeführt, um Fluggäste über ihre Rechte im Falle von Verspätungen, Annullierungen oder anderen Reiseproblemen an Flughäfen in diesem Sommer und darüber hinaus zu informieren. Flughäfen wie Heathrow knarren unter dem Druck, der durch Personalmangel nach der Aufhebung der COVID-Reisebeschränkungen verursacht wird.
‘Seelenfrieden’: Die Charta enthält Leitlinien dazu, wie Sie sich beschweren und eine Entschädigung verlangen können. „Die neue Charta wird dazu beitragen, den britischen Passagieren ein sicheres Gefühl zu geben, wenn sie die neue Reisefreiheit genießen, sei es für den Urlaub, geschäftlich oder um ihre Lieben zu besuchen“, sagte der britische Verkehrsminister Grant Shapps.
Die Autoverkäufe in der EU haben jetzt den niedrigsten Stand für den Monat Juni seit 1996 inmitten einer Halbleiterkrise und einer breiteren Lieferkettenkrise erreicht, berichten wir.
Die Europäische Investitionsbank verspricht, die Ausgaben für Straßen zu kürzen, schreibt die Financial Times.
**Eine Nachricht von GE: GE hat eine der umfangreichsten Roadmaps für die Technologieentwicklung des Unternehmens in seiner mehr als 100-jährigen Geschichte skizziert. Mehrere Boden- und Flugtests, die in diesem Jahrzehnt geplant sind, werden nach neuen, bahnbrechenden Technologien für den Einsatz in kommerziellen Flugzeugtriebwerken der nächsten Generation suchen, die ab Mitte der 2030er Jahre in Dienst gestellt werden könnten. Fortschrittliche Motorarchitekturen wie Open Fan, Hybrid-Elektroantriebssysteme und neue kompakte Motorkerndesigns – nur einige der Technologien, die in den kommenden Jahren auf Prüfständen demonstriert werden – werden 2022 und darüber hinaus Schlüsselprogramme sein, die es zu beobachten gilt. Neben der Weiterentwicklung dieser Technologien für die Zukunft des Fliegens unterstützt GE auch die Bemühungen, die Nutzung und Verfügbarkeit alternativer Kraftstoffe wie Sustainable Aviation Fuel (SAF) und Wasserstoff zu erhöhen. Revolutionäre Technologien und alternative Kraftstoffe spielen beide eine entscheidende Rolle bei der Erreichung des langfristigen Klimaziels der Luftfahrtindustrie, bis 2050 für kommerzielle Flüge Netto-Null-CO2-Emissionen zu erzielen. Lern mehr.**